В стране чудес

Это было низкое, длинное подземелье; 
своды его слабо освещались рядами 
висячих ламп. Правда, по всей длине 
стен шли двери, но, к большому со- 
жалению, все они оказались закры- 
тыми... 

Льюис Кэрролл

В узких подземных залах Кносского дворца - Лабиринта на острове Крите в огромных глиняных амфорах хранились вина и оливковое масло, в подземных тайниках дворца царь Минос прятал свои сокровища. В подземелье были, как ни странно, и... дворцовые спальни. Дело в том, что древние зодчие заметили, что именно такие помещения меньше всего страдают от землетрясений, столь частых в этих районах.

Подземные работы были известны строителям Вавилона, Египта, Греции, Рима задолго до нашей эры. Их применяли при добыче полезных ископаемых, затем при строительстве пирамид и храмов, в сооружении водопроводных и дренажных туннелей.

Первый подземный туннель длиной около одного километра был проложен 4 тысячелетия назад под рекой Евфрат.

Из своей деревни в знаменитый Колизей по подземному туннелю шли на бой гладиаторы.

В марте 1974 года деревенские жители китайской провинции Шеньси близ города Сиань сделали одно из самых сенсационных открытий нашего века. Роя колодец, они случайно наткнулись на туннель, в котором оказалась целая армия рослых воинов (от 1,78 до 1,87 м высотой) с лошадьми и колесницами, с удивительным реализмом выполненных из обожженной глины (терракоты). В 1980 году китайский археолог Гу Венджи писал на страницах "Курьера" ЮНЕСКО: "Двадцать веков шеститысячная глиняная армия воинов, изготовленных в натуральную величину и при оружии с боевыми колесницами и лошадьми, зорко охраняла в безмолвии подземелья гробницу Цинь Ши-Хуанди, служа эскортом человеку, который, построил Великую китайскую стену и правил страной с 221 до 210 год до нашей эры в качестве первого императора объединенного Китая".

В 1051 году при Ярославе Мудром был основан древнейший монастырь и один из культурных центров Древней Руси - Киево-Печерская лавра (лаврой названный в 1598 году). Это искусственно созданные пещеры (на древнерусском языке - печеры), служившие сначала местожительством монахов и храмами, а потом превратившиеся в кладбище. Именно здесь жил и трудился известный русский летописец Нестор, а в начале XVII века была создана первая в Киеве типография.

Множество искусственных пещер в Грузии. Известны рукотворные пещерные "города-монастыри" и "города-крепости" в Кахетии и Картли. Особенно замечателен высеченный в вулканических породах пещерный купольный храм XII века с изящными колоннами и арками.

Подземные сооружения строились почти в каждом средневековом замке. Один из самых знаменитых памятников архитектуры в Англии - винный погреб во дворце короля Генриха VIII. Уже в наше время, незадолго до второй мировой войны, почти было решено разобрать его и сложить в другом месте, так как он мешал строительству многоэтажного здания. При обследовании выяснилось, что старые камни не выдержат переезда. Поэтому все сооружение при помощи гидравлических прессов опустили на 5,25 метра в глубину и немного сдвинули в сторону. Во время этого необычного подземного путешествия винный погреб Генриха VIII остался невредим.

В 1857 году по проекту бельгийского инженера Мода и геолога Зизмонди под руководством итальянского инженера Соммелье было начато строительство Мон-Сенийского туннеля длиной 12 849 метров. Его строили с двух сторон: от итальянской деревни Бардонэкки и от французской деревни Модан. Первые четыре года работали вручную, проходя в сутки в среднем 0,63 метра. Но с 1861 года, когда стали использовать бурильные пневматические машины ударного действия системы Соммелье, работы пошли быстрее. Когда 21 декабря 1870 года французские и итальянские рабочие соединили свои туннели, оказалось, что он проложен с удивительной точностью. Погрешность в отклонении их осей длиной почти 13 километров не превышала двух сантиметров!

В средние века расширились международные торговые связи - началось строительство судоходных туннелей, соединявших пути сообщения. Первый современный туннель длиной 157 метров пробили на юге Франции в 1679 - 1681 годах. В 1826 - 1830 годах по проекту изобретателя паровоза Джорджа Стефенсона первый железнодорожный туннель между Ливерпулем и Манчестером построили англичане. Его длина 1,19 километра.

В 1862 году был сооружен первый в России железнодорожный Ковенский туннель длиной 1,28 километра, затем туннели на Урале, в Крыму, на Кавказе.

В 1751 году француз Н. Дамаре впервые внес предложение соединить французский и английский берега. Еще Наполеон рассматривал предложение одного инженера "проложить под Ла-Маншем дорогу с мощеной мостовой для дилижансов и осветить ее масляными лампами". Не перечислить всех смелых вариантов прокладки туннеля под Ла-Маншем, появившихся за два столетия. В наши дни об этом старом плане заговорили снова.

Заканчивается строительство туннеля Сэйкан под проливом Цугару (Япония), а ученые Швейцарии, Испании и Марокко при участии испанских военно-морских сил проводят исследования для предполагаемого строительства туннеля между Европой и Африкой в Гибралтарском проливе.

Особое значение подземное строительство приобрело с тех пор, как в 1860 - 1863 годах фирма "Метрополитен рейлуэй" создала в Лондоне первую внеуличную железную дорогу длиной 3,6 километра для поездов с паровой тягой. Начиналась эра метрополитена. Популярность нового вида транспорта быстро росла. В 1879 году его услугами воспользовались 91 420 178 пассажиров, а в 1881 году уже - 114 447 515.

В начале XX века обсуждались возможности строительства метрополитена в Москве. Но из-за финансовых соображений "отцы города" были против осуществления проекта. Станции первой очереди московского метрополитена были открыты 14 мая 1935 года. Наиболее интересная среди первых станций - "Кропоткинская", которая вначале носила название "Дворец Советов", так как вблизи намечалось строительство этого примечательного сооружения. Это станция мелкого залегания. Глубоко под землей находится одна из лучших станций московского метро - "Лермонтовская" (бывшая "Красные ворота"). В архитектуре этой станции доминируют классические мотивы, которые в то же время достаточно современны. В 1938 году была построена станция "Маяковская". Здесь осуществлена оригинальная и смелая конструкция. В просторном зале сравнительно тонкие металлические столбы покрыты рифленой нержавеющей сталью. В куполах сводов-плафонов зала размещены мозаики, выполненные по эскизам художника А. Дейнеки и посвященные теме "Сутки советского неба".

Не так давно метрополитен в нашей стране имела только Москва, теперь к ней добавились Ленинград, Киев, Тбилиси, Баку, Харьков, Ереван, Ташкент, на очереди - Горький, Свердловск, Минск, Новосибирск, Куйбышев, Днепропетровск, Рига и другие города. Метро - это скорость, надежность, комфорт. Но главное - высвобождается наземная территория крупнейших городов с их сложным движением транспорта. Подсчитано, что всего за час по однопутной линии метрополитена можно перевезти в одном направлении до 60 тысяч пассажиров, в то время как автобусом 4 - 5 тысяч, троллейбусом 5 - 6 тысяч и примерно 10 тысяч пассажиров трамваем. При этом средняя скорость метропоездов в 2 - 3 раза больше коммерческих скоростей наземного общественного транспорта. Однако есть и существенный минус. Стоимость одного километра подземного пути составляет 10 - 15 миллионов рублей, тогда как троллейбусного и автобусного - не более 100 тысяч рублей, а трамвайне го - около полумиллиона. Поэтому в современных условиях метрополитены рентабельны, как правило, лишь в городах с населением более миллиона человек.

Первое африканское метро будет сооружено в столице Нигерии - Лагосе. В 1983 году быстроходные поезда подземки начнут курсировать между самыми густонаселенными районами города - Ябой и островом Лагос.

Инженерный корпус Министерства автомобильных дорог Грузинской ССР. Тбилиси. 1975 г.

Необходимость использования подземного пространства в градостроительных целях в наши дни уже ни у кого не вызывает сомнений. Размещение определенных сооружений под землей способствует улучшению санитарно-гигиенических условий города, повышению эффективности использования земли.

Подземные сооружения в городах располагаются на глубинах до сотни метров. В центрах крупных городов создаются многоярусные подземные комплексы.

В большинстве промышленно развитых стран строительство подземных сооружений ведется в возрастающих масштабах. Это объясняется технической или производственной необходимостью, градостроительными условиями, соображениями военного характера и т. д. Расположение различных сооружений под землей целесообразно в районах с крутым рельефом местности, а также с неблагоприятными климатическими условиями - с резкими перепадами температуры воздуха, ураганными ветрами, длительными ливнями, селевыми потоками.

Исследования последних лет показали, что комплексная застройка подземного пространства крупных городов позволяет улучшить транспортное обслуживание населения и повысить безопасность дорожного движения, снижает уличный шум и загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей, способствует повышению художественно-эстетического качества городской среды.

Современные городские подземные сооружения условно объединяют в ряд групп: инженерно-транспортные (пешеходные и транспортные сооружения, автостоянки и гаражи, помещения вокзалов); сферы обслуживания (магазины, кафе, кинотеатры, выставочные залы, книгохранилища, архивы, холодильники, овощехранилища, АТС и др.); промышленного назначения и энергетические (отдельные цехи, лаборатории, котельные, теплостанции); инженерные сети и сооружения (газо- и трубопроводы, бойлерные, калориферные, трансформаторные газораспределительные станции и др.); гражданской обороны. Подземные сооружения стали неотъемлемой частью крупного города.

Цирк в Свердловске, Макет

Особенностью пространственной организации одного из наиболее крупных градостроительных ансамблей зданий и сооружений на проспекте Калинина в Москве является строительство многочисленных подземных сооружений и устройств для размещения технических, подземно-вспомогательных и складских помещений, обслуживающих предприятия торговли, общественного питания и бытовой сферы. В первом подземном уровне размещаются банкетные залы ресторана "Арбат", пивной бар, демонстрационные залы Дома одежды. Все подземные сооружения, помещения и устройства объединяет подземная подъездная автомобильная дорога, проходящая на всем протяжении южной стороны проспекта. Для пешеходов сооружено четыре подземных перехода, совмещенных с остановками общественного транспорта. На самом проспекте между высотными зданиями запроектированы подземные трехъярусные гаражи-стоянки.

Гаражи (часто многоэтажные) занимают особое место в городском подземном пространстве многих стран мира. Вместимость подземных гаражей может достигать нескольких тысяч автомобилей, глубина заложения нижнего яруса - 15 - 20 метров. Разработаны проекты единой общегородской сети подземных гаражей и автостоянок в Стокгольме, Париже, Будапеште.

В историческом центре Парижа под садом Тюильри и под двором Лувра предполагается размещение крупного подземного комплекса сооружений по проекту архитекторов Д. Барди и П. Ру-Дорлю. Такое решение позволит почти полностью освободить от автомобильного движения район Тюильри и улицу Риволи, набережную Сены на протяжении от Лувра до площади Согласия, а также соорудить подземные гаражи-стоянки большой вместимости.

В комплекс подземных сооружений входит крупный подземный гараж "Конкорд", расположенный в западной части сада Тюильри, гараж, размещенный в центре сада, и третий подземный гараж "Карусель", расположенный по обе стороны Триумфальной арки. В каждом из этих гаражей от 1000 до 2500 машиномест. При подземном гараже Тюильри запроектирован ряд подземных общественных помещений: театр на 390 мест, кинотеатр на 960 мест, ночной клуб, закусочные, ресторан, торговые галереи. Предполагается, что великолепный ансамбль центра Парижа вновь будет предоставлен только для пешеходов, а улица Риволи по-прежнему станет местом встреч и пешеходного движения.

В ряде зарубежных городов в состав подземных и полуподземных сооружений входят театральные, концертные и выставочные залы - театр "Латерна Магика" и зал "Альгамбра" в Праге и центр искусств в Париже; торговые залы универсальных магазинов и рынков - международный торговый центр в Нью-Йорке, "Галери-Лафайет" и "Прентан" в Париже, Булл Ринг в Бирмингеме; торгово-пешеходные залы и улицы-пассажи в Белграде, Хельсинки, Вене, Токио, Осаке и других.

Широко используется подземное пространство на железной дороге, например, в Варшаве, Брюсселе, Копенгагене, Сиднее, Монреале; автобусных вокзалах (Брюссель, Нью-Йорк, Лос-Анджелес); аэровокзалах (Париж - Орли, Рим - Фиумччио, Брюссель - Националь, Вашингтон - Даллас).

Одна из гипотез возможного использования для строительства подземного пространства Москвы принадлежит Н. Е. Пащенко и А. А. Селединову. Среди подземных сооружений, по мнению авторов, могут быть транспортные коммуникации и сооружения; объекты инженерного оборудования; объекты складского хозяйства; предприятия коммунально-бытового хозяйства, обслуживания и связи; зрелищные и спортивные сооружения (кинотеатры, бассейны, выставочные залы), предприятия торговли и общественного питания (рестораны, кафе, магазины, мелкорозничная торговля).

При этом объемы подземного строительства весьма значительны. Достаточно сказать, что, по предположению авторов, строительство подземных кинотеатров позволит увеличить киносеть столицы более чем вдвое.

Одним из главных критериев определения целесообразности расположения тех или иных помещений, сооружений и устройств в подземном пространстве города является ожидаемая продолжительность пребывания людей в подземных условиях - не более 3 - 4 часов.

Строительство под землей связано с выполнением дополнительных объемов земляных работ, упрочнением несущих конструкций, фундаментов, стен, перекрытий. Подземные помещения общественного назначения требуют специальной внутренней отделки, усиленной вентиляции, оборудования установками кондиционирования воздуха и т п. Все это приводит к усложнению отдельных видов строительно-монтажных работ, к увеличению их объемов, а, следовательно, и стоимости строительства. Вместе с тем подземное строительство позволяет отказаться от ряда конструктивных элементов и частей зданий, таких, как крыша, наружные оконные блоки, отделка фасадов, внутренние водостоки и т. п. Наиболее существенно то, что создается реальная возможность экономить размеры городской территории, вследствие чего сократится протяженность инженерных и транспортных коммуникаций, а, следовательно, и размеры капитальных вложений на их сооружение.

Вот еще один из видов использования подземного пространства. В предместье румынского города Тыргу-Окна устроен санаторий, где ежегодно проходят курс лечения более 4000 человек. В просторных и светлых залах пациенты чувствуют себя превосходно. К их услугам прекрасно оборудованные медицинские кабинеты, площадки для тенниса, комнаты отдыха. Здесь без применения медикаментов лечат астматические заболевания, а "лекарством" является воздух соляной шахты. И размешен этот удивительный санаторий на глубине 130 метров под землей.

Как тут не вспомнить о приключениях Алисы в стране чудес: "Она встала на колени, заглянула в отверстие - и ахнула: коридор выходил в такой чудесный сад, каких вы, может быть, и не видели".