§ 3. Конструкции дорожных одежд

В зависимости от перспективной интенсивности движения, категории улиц и дорог, наличия местных материалов на Крайнем Севере могут применяться все основные типы покрытий проезжей части, устраиваемые на дорогах во второй дорожно-климатической зоне (СН 80-60).

Количество (конструктивных слоев должно быть минимальным; не рекомендуется применять грунты, обработанные жидкими битумами, покрытия, устраиваемые методом смешения, холодный асфальтобетон, т. е. все виды конструкций, требующие для сохранения своих нормальных эксплуатационных качеств теплой и сухой погоды.

Наиболее рациональными типами усовершенствованных покрытий являются покрытия из горячих и теплых смесей нескольких фракций гравия или щебня, обработанных вяжущими материалами в смесителе. Вследствие низких отрицательных температур в зимний период применение асфальтобетонных покрытий менее целесообразно. Однако в случае необходимости проектирования последних должны использоваться нефтяные битумы марки БН-0 и БН-1 высокой морозоустойчивости.

Рис. I-46. Конструкции дорожных одежд. а - гравийное покрытие из оптимальной смеси; б - щебеночное (h > 14 см) или гравийное (h > 25 см) покрытие; в - грунтовое покрытие, укрепленное битумом или дегтем с поверхностной обработкой (h ≈ 20 см); г - щебеночное покрытие на гравийном основании (толщина слоев h₁ = 6, h₂ = 28, h₃ = 10 см); д - однослойное асфальтобетонное покрытие на гравийном основании (асфальтобетон - 5, гравийная смесь на битуме - 25, песок - 10 см); е - однослойное цементно-бетонное покрытие (h₁ = 18, h₂ = 15 см); ж - однослойное цементно-бетонное покрытие с арматурной сеткой (h₁ = 18, h₂ = 20÷40 см); з - цементно-бетонное покрытие из сборных плит

Рекомендуемые на Севере конструкции дорожных одежд автомобильных дорог представлены на рис. I-46. Кроме того, следует учитывать, что устройство капитальных цементно-бетонных и асфальтобетонных покрытий допускается только при наличии устойчивого стабилизировавшегося основания. Поэтому цемент-но-бетонные покрытия из монолитного бетона следует устраивать через 2-3 г. а асфальтобетонные- через 1-2 г. после возведения земляного полотна.

Покрытия низших и переходных типов (щебеночные и гравийные), укладываемые на земляном полотне из недренирующих грунтов, рекомендуется устраивать серповидного профиля при толщине менее 25 см и по типу полукорыта при большей толщине.

Расчет нежестких дорожных одежд ведется по методике, разработанной Союздорнии (ВСН 46-60).

Расчетные данные (модули деформации грунтов основания и материала насыпи) рекомендуется определять, в процессе изысканий полевыми испытаниями грунтов характерных участков трассы, применяя при этом штампы диаметром не менее 34 см. Испытания проводятся в наиболее невыгодный период работы конструкции.

Таблица I-14. Значения модулей деформации глинистых грунтов тундры по данным Ленморниипроекта

Для приближенных расчетов значения модулей деформации глинистых грунтов тундры могут быть приняты в зависимости от влажности грунта по графику (рис. I-47) или табл. I-14.

Рис. I-47. Зависимость модуля деформации пылевого глинистого грунта от влажности

Для насыпей, составленных из пылеватых суглинков и глин, модули деформации рекомендуется принимать по данным И. А. Золотаря (табл. I-15).

Таблица I-15. Модули деформации насыпей из пылеватых суглинков и глин по данным И. А. Золотаря

Примечание. Коэффициент плотности - отношение объмного веса скелета грунта в теле земляного полотна к объемному весу скелета при оптимальной плотности (метод стандартного уплотнения Союздорнии).

Значения модулей деформации насыпей, отсыпаемых из дренирующих грунтов, и конструктивных слоев дорожных^ одежд принимаются те же, что и для II дорожно-климатической зоны.

Таблица I-16. Величины модулей деформации торфа в зависимости от удельного давления на поверхности (по данным И. Н. Матяша)

Модули деформаций торфяных залежей и прослоек, включаемых в конструкцию насыпи как теплоизолятор, следует принимать в зависимости от удельного давления на поверхности по табл. I-16.