Архитектура новых городов парижского района

Согласно Генеральной схеме, в Парижском районе в настоящее время строятся пять новых городов: Сержи-Понтуаз, Марн-ля-Валле на северной оси урбанизации и Мелен-Сенар, Эври, Сен-Кантен-ан-Ивлин на южной оси. Предполагается, что к 2000 г. население каждого из них достигнет 300 - 500 тыс. жителей.

Столь высокая численность населения в сочетании с необходимым количеством мест приложения труда, учреждений культурно-бытового обслуживания и торговли, по мнению авторов проекта, должна придать новым урбанистическим образованиям черты крупных и относительно самостоятельных городов, обеспечивающих на месте не только возможность жить, но также и работать, делать покупки, развлекаться, отдыхать и учиться в учебных заведениях всех ступеней. Главные задачи, которые необходимо решать в процессе строительства новых городов - немедленное их функционирование уже на первых этапах сдачи в эксплуатацию и обеспечение быстрого сообщения со столицей.

Проектирование новых городов Парижского района велось с 1965 г. специально созданным для этой цели институтом реконструкции и развития Парижского района (IAURP), в функцию которого входили исследовательские и проектно-плаиировочные работы по нахождению общих принципов их градостроительных структур, включая технико-экономические показатели. В настоящее время градостроительное проектирование ведется уже на местах (каждый из пяти городов имеет свою градостроительную проектную организацию). Вопросы "объемного" проектирования обычно поручаются различным архитектурным мастерским, отдельным архитекторам и художникам "со стороны", причем на большую часть проектируемых объектов объявляются архитектурные конкурсы. Несмотря на относительное единство теоретических доктрин, новые города значительно отличаются друг от друга по своим планировочным схемам и архитектурно-художественному образу. Наряду со сверхплотными "трехмерными" и интегрированными структурами городских центров (в первую очередь в Эври) ряд городов, построенных по принципу дискретности урбанистической ткани (Мелен-Сенар, Марн-ля-Валле), включают в себя крупные участки нетронутой естественной среды, а отдельные кварталы этих городов носят поселковый характер.

Наиболее общая черта новых городов - гибкий, открытый для роста и возможных мутаций характер их планировочных структур. Почти повсеместно проводится четкое разделение автомобильного и пешеходного движения, при котором традиционные улицы с проезжей частью и тротуарами нередко отсутствуют, а транспортные системы дифференцированы на автомобильные дороги и автобусные линии. Независимая от них сеть пешеходных улиц и эспланад проходит через центры кварталов. Жесткой регламентации функционального зонирования противопоставляется принцип интегральной застройки, при котором в структуру отдельных участков города вводятся различные в типологическом отношении функциональные группы. Цель такой интеграции - добиться максимальной возможности выбора деятельности, создать атмосферу обжитости и оживленности, присущей историческим городам и которой не хватало жилым районам 1950-х годов. Особое внимание при проектировании новых городов направлено на создание художественно организованной городской среды по разрабатываемым "сценарным планам". Диапазон композиционных средств, используемых для этой цели, очень широк - от характера самой планировочной структуры, масштаба застройки, дифференцированного по принципу его восприятия в пространстве и времени, детальной разработки архитектуры до уже широко апробированных во Франции приемов гуманизации жилой среды при помощи малых форм, городского оборудования и благоустройства.

К 1979 г. наиболее крупные работы по реализации градостроительных планов были предприняты в Эври, Сержи-Понтуаз и Мари-ля-Валле.

Выбор Эври, главного города департамента Эссон, расположенного в 25 км к юго-востоку от Парижа, в качестве нового урбанистического центра в значительной степени был обусловлен быстрым демографическим ростом этого района за последние годы (около 100 тыс. человек с 1950 по 1970 г.). В начале 1980-х годов ожидается, что численность населения "большого Эври" составит 360 тыс. чел.

Основной и наиболее трудноразрешимый вопрос, стоявший перед проектировщиками нового города, - взаимосвязь жилой застройки и мест приложения труда. Согласно Генеральной схеме, планировалось создание восьми мест приложения труда на каждые десять человек взрослого населения. Предусматривалось, что около 60% населения будет работать в самом городе, а остальные 40% - в Париже, его пригородах или других частях Парижского района. Однако подобные прогнозы на практике осуществляются далеко не в полной степени. Это связано с целым рядом факторов - экономических, социальных и психологических. Так, децентрализуемые предприятия, выезжающие из Парижа в Эври, сталкиваются с нежеланием значительной части персонала менять место жительства, что приводит или к увольнениям с работы, или к значительным маятниковым миграциям. Согласно статистике, около 20% персонала отказываются следовать за переезжающими предприятиями и меняют место работы, 60% продолжают жить в Париже и делают поездки по 40-60 км в день, и только 20% решаются на переезд и снимают квартиры в Эври¹. В результате этого к 1978 г. около половины построенной жилой площади пустовало. Высокий процент маятниковых миграций в значительной степени объясняется также относительной близостью и хорошими транспортными связями с Парижем (железная дорога, две автострады).

¹ (Lc journal du Dimanche Grand Paris-Evry 10 Fevrier 1974, с 4)

Эври. Общая планировочная схема. 1 - квартал Эври-1; 2 - Шантье дю Кок; 3 - Корбей Эссон; 4 - Рис-Оранжис; 5 - Куркуронн; 6 - Вири-Шатийон; 7 - Ля Гранд Борн

Эври. Городской центр (план). 1 - префектура; 2 - Генеральный Совет; 3 - Дворец Правосудия; 4 - бюро; 5 - Агора; 6 - торговый центр; 7 - вокзал; 8 - парк; 9 - квартал Эври-1; 10 - площадь Террас; 11 - сектор Пассаж

При разработке общей градостроительной структуры плана были учтены существующие оси урбанизации и природные условия - близость р. Сены, общий характер ландшафта, не отличающийся ярко выраженной индивидуальностью, со спокойным рельефом, не способным оказать значительного влияния на принципы застройки. Относительная независимость от природных факторов предоставила проектировщикам большую свободу "формулирования" новых градостроительных идей и позволила создать довольно четкую, ясную и "читаемую" урбанистическую структуру.

Эври. Агора. Архитекторы Лекутёр, Ришар. Большая площадь. СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН В УРОВНЕ САДА. 1 - Большая площадь; 2 - Поливалентный зал; 3-'Арена'; 4- кафе; 5 - магазины; б - библиотека; 7 - диспансер; 8 - ясли; 9 - ресторан; 10 - сад; 11 - ночной клуб; 12 - каток; 13 - бассейн; 14 - переход в торговый центр

Квартал Эври-1. Внутриквартальная пешеходная улица. Архитекторы М. Андро, П. Пара, архитектурная группа garp

Для Эври выбран принцип линейно-радиальной организации. Развитие нового города осуществляется по нескольким осям, главная из которых проходит с северо-запада на юго-восток, объединяя территорию между автодорогой А-6 и Сеной. Северо-западная ось Вири-Рис-Грини проходит через существующую агломерацию Рис-Оранжис, зону отдыха Вири-Шатийон, связанную с Сеной и расположенным за ней лесом Сенар. Юго-восточная ось соединяет центр со старой застройкой Корбей - Эссон. Дополнительные оси идут вдоль долины Эссон и к соседнему городу Мелен-Сенар. Центральная часть между Куркурони и старым Эври представляет территорию, имеющую в плане букву "X", где ветви креста образуют кварталы значительной плотности, а промежутки между ними - озелененные пространства. Эти кварталы, окаймленные парками, в своем пересечении образуют городской центр. Берег Сены планируется оставить свободным от застройки, размещая здесь только базы отдыха и спорта.

Квартал Эври-1. Жилые пирамиды. Архитекторы М. Андро, П. Пара, Архитектурная группа garp

Общий вид, варианты планировки квартир. 1 - прихожая; 2 - общая комната; 3 - кухня; 4 - спальня; 5 - терраса; 6 - кладовая

Эври-1. Пешеходная дорога 'Аллея дракона'. Скульпторы Б. и И. В. Аллеом

Для градостроительной структуры Эври характерно стремление избежать разрывов городской ткани, создать ощущение непрерывности городского пейзажа и одновременно сохранить большие зеленые пространства. Это положение осуществляется при помощи непрерывной застройки высокой плотности вдоль осей развития по принципу "интегрированного урбанизма" и озеленения территории, расположенной между этими осями.

Дорожная сеть Эври построена на взаимосвязи нескольких уровней движения: скоростной сети, полностью обособленной от пешеходного движения, второстепенной сети движения и сети общественного транспорта, причем последняя автономна от других видов автомобильного движения. Для городских автобусов выделены специальные дороги, где остальные виды транспорта запрещены.

Центральный квартал Эври (авторский коллектив под руководством архит. Дебрюйера) представляет в плане гигантский крест, четыре ветви которого соответствуют осям общественного транспорта. Каждая автодорога, ведущая в центр, заканчивается многоуровневым паркингом. Стремление противопоставить центр Эври Парижу, сделать его полюсом притяжения не только нового города, но и других частей Парижского района, способным в определенной степени соперничать с интенсивностью культурной жизни столицы, привело к решению этого квартала как особого архитектурного комплекса, объединяющего все функции традиционного городского центра: место встреч, торговля, зрелища, всевозможная информация и т. д. Французская критика характеризует подобную тенденцию, ставшую определяющей для большинства новых городов, как "возвращение к традициям в рамках новаторства". Особенно остро эта тенденция прослеживается в создании общественного комплекса Агора (архитекторы Ле-кутёр, Ришар), возрождающего в модифицированном виде градостроительные решения античных полисов.

Отличительные черты городского центра - его компактность (800 м в диаметре), обеспечивающая кратчайшую пешеходную доступность, непрерывность и высокая плотность застройки, тесное наслаивание городских функций, которое достигается "перетекающим" характером отдельных функциональных зон, расположенных в различных уровнях внешних и внутренних пространств.

Агора объединяет основные комплексы культуры и досуга общей площадью 60 тыс. м². Это сложный конгломерат разнообразных объемов, различных по своей форме и функциональному использованию, связанных между собой непрерывной системой внутренних пространств, расположенных в шести уровнях, а также при помощи террас, переходов и эксплуатируемых кровель с газонами, кустарниками и деревьями. Характерно, что последовательный анализ этих объемов, взятых отдельно, не может дать никакого представления об архитектурной среде городского центра. В уровне пешеходного восприятия эти объемы почти не дифференцируются и не претендуют на роль главных элементов архитектурной выразительности комплекса. Основным моментом эстетического воздействия здесь является сама смена разнообразных по характеру внутренних и внешних пространств, живописно чередующихся по мере движения пешехода. Центральное узловое пространство Агоры - Гранд Пляс (Большая площадь) - место прогулок, встреч, проведения выставок, музыкальных фестивалей, спортивных игр. Гранд Пляс - трехсветное большепролетное пространство, перекрытое металлической перекрестно-стержневой структурой, вокруг которого группируются центр информации, библиотека-дискотека, медицинский центр, ясли и рестораны. Непосредственно к Гранд Пляс примыкает торговый центр, поливалентный трансформирующийся шестиугольный зал и спортивный зал. Серией переходов, расположенных в нескольких уровнях, Гранд Пляс связана с катком, плавательным бассейном, ночным клубом и кинозалами. Как относительно независимый элемент общей структуры комплекса можно выделить лишь "Арену" - спортивный зал на 3300 мест, представляющий круглый в плане объем со ступенчатым амфитеатром и седлообразным покрытием в виде гиперболического параболоида. В дальнейшем комплекс Агоры планируется соединить с расположенным невдалеке зданием нового вокзала (архитектурная группа ARA) при помощи сектора Пассаж, задуманного как система открытых и крытых пешеходных проходов и галерей, окруженных мелкими торговыми точками, мастерскими, бюро, а также жилыми домами. Лишь одна из улиц этого сектора как исключение из общего правила будет решаться более "традиционно" - с мостовой для автомобилей и широкими тротуарами для пешеходов.

В южной части городского центра расположен административный сектор Галан Кур, включающий префектуру, Дворец Правосудия, полицейский участок и другие здания.

С востока к городскому центру непосредственно примыкает район Эври-1 - прототип урбанистической организации, которая будет развиваться в соседних кварталах города. На застройку этого района был проведен двухступенчатый международный конкурс. Градостроительной мастерской Эври были определены основные принципы, которыми должны были руководствоваться участники конкурса: организация квартала по обе стороны "улиц" с торговыми точками, учреждениями обслуживания и различными бюро; разделение пешеходов и автомобилей, скрытые паркинги, преимущества общественного транспорта; сохранение зеленых пространств; размещение детских площадок в центре квартала; обеспечение достаточной гибкости застройки, способной к дальнейшей эволюции; возможность оперативной реализации проекта.

Жюри приняло проект архитекторов М. Андро и П. Пара (впоследствии в застройке квартала Эври-I приняли участие также архитекторы Т. Грюбер, М. Макари, П. Сирвен, А. Зюблена, А. Лонго, Ф. Молль (группа GARP), предусматривающий застройку квартала террасными домами пирамидальной формы, имеющими в плане форму креста и группирующимися вокруг центрального пространства, отделенного от автомобильных дорог. Следует заметить, что идея ступенчатых домов довольно традиционна для современной французской архитектуры. Последовательные изыскания в этом плане были начаты еще в 1910-х годах Анри Соважем. В настоящее время террасные дома широко практикуются в жилищном строительстве Франции.

На их основе создаются целые городские районы (квартал II в Новом Гренобле, парижский пригород Иври, "Террасы Плессис" в Мелен-Сенар, Куркуронп и др.). Многие кварталы Эври второй очереди строительства предполагается также застраивать оригинальными пирамидальными террасными комплексами.

Выбранная структура квартала Эври-I позволила совместить тип традиционного "дома с садиком" (каждая квартира в "пирамидах" имеет террасу от 15 до 25 м²) с многоэтажной застройкой HLM и ILM).

В качестве основных конструкций жилых "пирамид" Эври-I применена каркасная система металлических столбов и бетонных перекрытий. Отказ от несущих стен дал возможность вписать на уровне первых этажей в модульную сетку (5,3X5,3 м) различные функциональные пространства - бюро, ясли и т. п., а также обеспечил большую свободу в игре с объемами.

Благодаря своей пирамидальности квартал, несмотря на значительную плотность застройки, не кажется затесненным. Кроме того динамическая композиция архитектурных форм со сложными сдвигами террас создает бесконечное разнообразие интересных и острых ракурсов, воспринимающихся в уровне пешеходного движения. Живописность внутрикварталь-ных пространств еще более усиливается мастерским использованием небольших перепадов рельефа и разнообразными элементами благоустройства, способствующими индивидуализации отдельных зон.

При застройке квартала Эври-I сложилось творческое содружество архитекторов группы GARP и художников Б. Лассюса, Ж. Сенжера, Баше, Б. и И. В. Аллеом. Художники были приглашены уже в самом начале строительных работ, чтобы принять участие в дискуссии о проблемах создания художественно организованной предметно-пространственной среды квартала. Общей координацией архитектурно-художественных задач занимались архит. М. Макари и худ. Б. Лассюс. В соответствии с функциональными и пространственными характеристиками отдельных зон, а также особенностями восприятия их во времени (т. е. программированием архитектурно-художественных впечатлений) были установлены общие требования к различным частям комплекса (спокойствие или динамика пространства, степень цветовой насыщенности, озеленения, пластической активности элементов благоустройства и т. д.). В разработанном Б. Лассюсом проекте колористического и фактурного решения "пирамид" цветовой композицией подчеркивается развитие архитектурных форм в вертикальном или горизонтальном направлении, выявляется игра объемов и вносится еще большее разнообразие в их комбинаторику. В хроматическую композицию квартала включается и решение горизонтальных поверхностей - мощение пешеходных дорожек кирпичом различных оттенков, бетонными и каменными плитами, а также участки зелени, подсвечиваемые вечером. Согласно разработанному архитектурно-художественному сценарному плану квартала, пластически наиболее насыщенно решена пешеходная дорога "Аллея Дракона" (скульпторы Б. и И. В. Аллеом), трактованная как сложная скульптурная поверхность, состоящая из напластованных уровней террас-ступеней с тонко моделированной фактурой мощения. Один из берегов внутриквартального бассейна также выполнен в виде "вытекающих" в водоем бетонных пластов, покрытых голубой полиуретановой эмалью и "прорастающих" в отдельных местах такими же по цвету и фактуре "сталагмитами" (скульптор Ж. Сенжер). Архитектурно-скульптурные элементы благоустройства вносят элемент свободы и нерегулярности в жесткую систему застройки квартала, индивидуализируют отдельные зоны и создают для детей многочисленные игровые ситуации.

Второй район Эври, строительство которого в значительной мере осуществлено, - квартал Шантье дю Кок. Этот квартал также характерен довольно высокой плотностью застройки (преимущественно дома типа HLM), однако, в отличие от Эври-I, интеграция жилья и культурно-бытового сектора здесь проявляется гораздо слабее. Сказывается и его относительная удаленность от Агоры, в этом отношении квартал Шантье дю Кок более "традиционен" и имеет исключительно жилую функцию. При урбанизации ряда районов Эври был использован и существующий жилой фонд. Так, в квартале Куркуронн старые деревни не только сохранены, но и активно включены в структуру новой застройки. Учитывая сложившийся характер архитектуры и местный ландшафт, Куркуронн застраивается преимущественно домами низкой этажности (в основном двух-трехэтажные сблокированные террасные дома, архит. Р. Симунэ).

На северо-западной границе агломерации Эври еще в 1967 - 1971 гг. был построен небольшой городок Ля Гранд Борн (архит. Э. Айо, ассистенты К.Лукашевич, Ф.Риети), архитектура которого заслуживает более детального рассмотрения, так как в нем был осуществлен один из первых опытов комплексного решения художественных проблем городской среды (площадь города 90 га, население 15 тыс. жителей, средняя плотность застройки 40 квартир на 1 га). Ля Гранд Борн состоит из двух относительно крупных частей: "Нижнего города", застроенного по принципу античных полисов одноэтажными блокированными домами с патио, и "Верхнего города"- треугольного участка, замыкаемого автодорогами. Этот район формирует шесть кварталов низкой этажности (3 - 4 этажа), различных по архитектурному образу, конфигурации плана и плотности застройки. (Низкая застройка обусловлена отчасти расположенной поблизости радиостанцией, исключающей строительство выше пяти этажей). Один из главных принципов, которым руководствовался Э. Айо в решении генерального плана - полный вывод автомобилей из внутригородских пространств. Все паркинги расположены на периферии, вдоль автодороги. Основные торгово-бытовые центры, нуждающиеся в развитых подъездных путях, группируются также по периметру участка, центр которого занят жилой застройкой.

Жилая архитектура в Ля Гранд Борн представлена исключительно крупнопанельными домами с использованием незначительного количества сборных элементов (три типа различных панелей). Несмотря на такую скупую палитру конструктивных средств, архитектору удалось достичь большого разнообразия в сочетании архитектурных форм и внутриквартальных пространств.

Новый город представляет одну из первых успешных попыток создания особого заранее запрограммированного "климата" городской среды, сложного городского мира со сложившимся и запоминающимся образом. В качестве средств художественной выразительности, определяющих эстетический климат города, Айо выдвигает не только привычные средства композиции (масштаб, ритм, пропорции, цвет и т. д.), но и сенсорные воздействия среды. Так, по замыслу авторов, в некоторых кварталах должен быть слышен звук шагов; восприятие города должно нюансироваться различной фактурой мощения, которую человек чувствует при движении.

Каждый квартал города персонифицирован. Разнообразная их планировка, индивидуализация цветом, элементами городского оборудования и произведениями пластических искусств создают разные и вместе с тем структурно родственные архитектурно-художественные "темы".

Ля Гранд Борн. Гл. архит. А. Эйо

Генеральный план, жилая застройка. 1 - Верхний город; 2 - Нижний город; з-'Радары'; 4-'Лабиринт'; 5 - зона отдыха

Ля Гранд Борн. Жилая застройка

Детская игровая площадка

Квартал "Лабиринт" образован изгибающимися в плане выпукло-вогнутыми непрерывными стенами трехэтажных домов. Эти стены то сближаются друг с другом, образуя интимные закрытые пространства, то расходятся, "затягивая" внутрь квартала зеленые лужайки межквартальных зон.

Плавные волны "Лабиринта" находят отзвук в соседнем квартале "Родары", который формируется жилыми домами, имеющими в плане форму четверти круга. Форма домов и их разнообразная ориентация создают ту живописную пространственную сложность городской среды, которая, по мнению Э. Айо, необходима для обеспечения психологического комфорта жителей.

Вдоль западной границы города расположены кварталы, основанные на прямолинейных формах плана. В застройке выбран тот же мелкий полуинтерьерный масштаб, позволяющий создать легко обживаемые, уютные городские пространства. Большое значение в формировании их архитектурно-художественного образа играет полихромия (железобетонные панели отделаны керамической плиткой различных оттенков). Приемы применения цвета здесь самые разнообразные - от "растяжки" цвета по его насыщенности до вертикальной перебивки протяженных фасадов контрастными цветовыми вставками.

Своей широкой известностью Ля Гранд Борн особенно обязан активным и последовательным попыткам включения в его городскую среду различных пластических искусств (художники Ф. Риети, Ж. Айо, Е. Лукашевич, Кремонтини, Л. Фанти), представляющим один из первых опытов такого рода во Франции ¹. Торцы многих зданий города покрыты фигуративными и орнаментальными мозаиками, набранными по картонам художников на заводе. Этот довольно дежурный прием выглядит в Ля Гранд Борн несколько неожиданно. Сюжетом живописи здесь стали дерево, трактуемое как сюрреалистическая тень от реального дерева, растущего возле дома, трехэтажная голова осла, сельский пейзаж, яблоко. Такую же неожиданную сюжетно-пластическую трактовку получили и многочисленные ассоциативные игровые скульптурные формы: бетонные бегемоты и Гулливер, "плавающие" в песчаных бассейнах, или натуралистические четырех-метровые голуби, расхаживающие по одной из площадей. Наряду с формальными поисками в этих решениях отражаются также попытки ревизии традиционных форм синтеза с отменой композиционного доминирования архитектуры, стремление к информативной независимости монументально-декоративного искусства. Эти тенденции особенно отчетливо будут прослеживаться в последующих работах группы Айо (г. Шантелу-ле-Винь, "жилые стержни" Дефанса и др.).

¹ (См.: Жадова Л. Городская среда в Ля Гранд Борн. - Декоративное искусство СССР, 1971, № 10.)

Архитектурной критикой Франции Ля Гранд Борн признан идеальным городом для детей. Взрослое его население, однако, сталкивается со многими больными вопросами. В плане социального функционирования Ля Гранд Борн фактически является городом-спальней. Отсутствие возможности работать на месте и плохая транспортная связь с Парижем, где работает 85% его населения, продолжают оставаться одними из главных проблем этого города ¹.

¹ (Подобные проблемы испытывает и другой небольшой городок Парижского района - Шантелу-ле-Винь, построенный в 1973 г. по проекту Э. Айо, в котором разрабатывались аналогичные градостроительные принципы и пластические идеи.)

В середине 1970-х годов крупные строительные работы были предприняты в новом городе Марн-ля-Валле, расположенном в 10 км восточнее Парижа.

Это самый ближний из пяти городов, предусмотренных Генеральной схемой развития Парижского района. Его создание преследовало цель уравновесить несколько однобокое стихийное развитие Парижской агломерации в западном направлении, сократить маятниковые миграции, которым были подвержены две трети населения этого района. Кроме того, выбор Марн-ля-Валле в качестве нового урбанистического центра был обусловлен близостью двух наиболее крупных парижских аэропортов Руасси и Орли. Расположенный вне вредных зон аэродромов Марн-ля-Валле должен разместить на своей территории их различные службы и предприятия. Город связан с Парижем скоростной автодорогой, железной дорогой и линией регионального метро Марн-ля-Валле - Сен-Жермен-ан-Ле, соединяющей через его центр западные и восточные пригороды столицы. Поездки из нового города в центр Парижа занимают около 20 мин.

Планирование и строительство Марн-ля-Валле осуществляется общественной организацией EPAMARNE, созданной в 1972 г. В настоящее время Марн-ля-Валле выделяется из других новых городов Парижского района наибольшей последовательностью в реализации принятого первоначального варианта Генеральной схемы. Город находится на почти нетронутой урбанизацией территории, где отсутствие транспортных инфраструктур и промышленных предприятий благоприятствовало сохранению больших природных пространств, которыми славится этот район. Необходимость сохранения лесопарковых массивов привела к выбору линейной прерывистой структуры плана с относительно небольшими городскими единицами, связанными между собой линиями общественного транспорта. Общий характер застройки Марн-ля-Валле, резко отличающийся от Эври, довольно органично вытекает из необычной конфигурации самой территории, отданной под урбанизацию, и характера ландшафта. Город вытянут на 20 км с запада на восток от Нуази-ле-Гран до Гран Морен и только на 2 - 4 км с севера на юг между Марной и лесным массивом Креси-Арменвильер. Площадь нового города 15 тыс. га, причем более трети ее занято парками и лесами.

Согласно Генеральной схеме, Марн-ля-Валле делится на четыре городских единицы, население каждой из которых должно достигнуть 40 - 150 тыс. жителей¹. Эти относительно автономные городские образования с завершенной структурой соединяются между собой в их центральной части линией регионального метро, а на южной периферии - скоростной автодорогой А-4. Расположение станций метро было определено с таким расчетом, чтобы большинство жилых районов и предприятий находилось в пределах десятиминутной пешеходной доступности от них (600-800 м).

¹ (Дискретная планировочная структура г. Марн-ля-Валле отражает определенную общность его градостроительных концепций с распространенной в 1970-е годы в Англии идеей "группового города".)

Периферийные кварталы связаны со станциями метрополитена автобусными линиями. Плотность жилой застройки, как правило, возрастает от 20-50 квартир на 1 га на окраинах до 80-100 квартир на 1 га в центрах городских единиц.

Региональный и городской центр Марн-ля-Валле занимает один из ближайших к Парижу и наиболее населенных районов - Нуази-ле-Гран. Близость к Парижу, значительная плотность населения и хорошая транспортная доступность (центр находится у развязки автодорог) обусловили развитие Нуази-ле-Гран как городского центра, эмбриона всего будущего города, способного обслужить не только новые районы Марн-ля-Валле, но и городские окраины Парижа уже на первых стадиях урбанизации. Структура городского центра (архитекторы А. Зюблена, Т. Грюбер, Ж. Биллей) характерна несколько меньшей степенью интеграции отдельных функциональных групп, чем в Эври. Его главная стержневая часть - площадь со станцией метро, к которой с севера примыкает жилой район, с запада - торговый комплекс и сектор административных зданий, а с юго-востока - культурный центр. С востока площадь раскрывается на городской парк и озеро. Продолжением городского центра на востоке будет строящийся университетский комплекс на 12-15 тыс. студентов.

При застройке центра Нуази-ле-Гран активно проводится принцип "единства - разнообразия", реализующийся непрерывностью городской ткани, индивидуальностью и разнообразием архитектуры отдельных ее частей. Этому принципу подчинено решение малых архитектурных форм и благоустройства, включающих систему пешеходных террас, криволинейных парапетов, лестниц и пандусов, образующих архитектурно-скульптурные композиции урбанистического масштаба.

Для второй городской единицы Марн-ля-Валле - сектора Валь Мобюе- характерна прерывистая структура со слабой плотностью застройки. Ландшафт этого района отличается холмистостью и обилием зеленых пространств, которые нередко проникают в самый центр города. В северной части Валь Мобюе планируется строительство водной станции Иль де Вер, где будут представлены все виды водного спорта. В настоящее время реализованы некоторые кварталы этого сектора, включающие обычно кроме жилья небольшой общественный и торговый центр и спортивные сооружения.

Довольно типичный пример застройки представляет квартал фермы Бюиссон, носящий название старой фермы, сохраненной как экзотический архаизм в его центре. Этот квартал (архит. Ж. Грандваль) представляет собой довольно автономный поселок, отделенный от остальной застройки автодорогами и значительными участками зелени. При подъезде в глаза бросается его ярко выраженное островное расположение и необычный зубчатый силуэт, образованный наклонными крышами 3 - 7-этажных домов, с различной ориентацией и воспринимающихся поэтому под разными ракурсами. Большинство квартир в этих домах имеет двухэтажную структуру типа дуплекс. Квартал довольно удачно вписан в окружающую природу, он как бы постепенно вырастает из пологих зеленых холмов благодаря плавному увеличению высоты застройки от 1 - 2-этажных блокированных домов с индивидуальными участками на окраине до более высоких и интенсивных по цвету домов в центре.

Марн-ля-Валле. а - общая планировочная схема: 1 - общегородской центр Нуази-ле-Гран; 3 - квартал Арш-Гведон; 4 - городской центр Женитои; 5 - лес Буа де ля Гранж; 6 - лесной массив Креси-Арменвильер

Марн-ля-Валле. б - городской центр Нуази-ле-Гран (план): 1 - бюро; 2 - региональный торговый центр; 3 - общественный центр 'Пьяцца'; 4 - жилая застройка; 5 - университет; 6 - городской парк; 7 - водоем; 8 - станция метро

Марн-ля-Валле. Городской центр Нуази-ле-Гран. Пешеходные террасы

По сходным композиционным принципам велась застройка квартала Арш-Гведон, состоящего из нескольких жилых групп. Архитектура одной из них - Террас Торси - интересна все чаще проявляющимся в 1970-е годы стремлением к сочетанию некоторых традиционных черт с новыми формами в рамках современной урбанистической концепции (архитекторы Дю-шарм, Минос, Олаф). Так же, как и все французские средневековые города, Террасы Торси отличаются плотной жилой застройкой вдоль относительно узких пешеходных улиц. Большинство квартир в этих домах имеет типичную для деревень двустороннюю ориентацию - на пешеходную улицу и на озелененные "задние" пространства. Заметны также попытки осуществить плавный переход от традиционной сельской архитектуры соседней деревни к центру квартала: это и покатые крыши, напоминающие крыши деревенских домов, и сама планировочная структура "окраинных" домов квартала, предусматривающая отдельный вход с улицы в каждую квартиру.

Марн-ля-Валле. Интерьер торгового центра 'Аркады'

Большую роль в художественной выразительности и функционировании квартала играют элементы благоустройства (художник Калка). Пластической темой решения одной из площадей Террас Торси стала разработка системы напластования ступеней в виде круглых дисков, облицованных поливным кирпичом, взаимно пересекающихся и образующих различные зоны с широкой амплитудой их функционального использования (встречи и общение молодежи, детские игровые площадки и т. д.). Одновременно элементы благоустройства выполняют роль своеобразного архитектурно-скульптурно-живописного панно, воспринимающегося по-разному с земли и из окон окружающих площадь домов.

Центр квартала Арш Гведон (группа архитекторов под руководством М. Макари) после окончания строительства будет представлен разнообразными общественными зданиями ("Дом свободного времени", школа, детский сад, поливалентный зал и т. д.), сосредоточенными вокруг общественной крытой площади - наиболее оживленным местом сектора. Ансамбль должен раскрываться в парк Рю Мобюе с водоемами и спортивными станциями. Связь с другими городскими единицами осуществляется сетью пешеходных и велосипедных дорожек, пересекающихся с автодорогами в разных уровнях.

Марн-ля-Валле. Квартал Арш-гведон. 'Террасы торси'. Архит. Дюшарм, худ. Калка

В организации пространства отдельных районов Марн-ля-Валле кроме собственно архитектурной застройки значительная роль отводится различным техническим сооружениям. Подобная тенденция характерна для современной французской архитектуры вообще: инженерные коммуникации и технические устройства (вентиляционные короба, зенитные фонари и т.д.), число которых в уровне пешеходного движения возрастает благодаря реализации принципа "трехмерного урбанизма" и освоения подземного пространства, становятся объектами пластических экспериментов во многих новых районах. Однако, если в большинстве случаев они играют роль малых архитектурных форм, элементов промежуточного масштаба между человеком и "большой" архитектурой, то в Марн-для-Валле технические сооружения (трансформаторные подстанции и водонапорные башни) формируют силуэты целых городских секторов, создают своеобразные крупные ориентиры, получающие индивидуальную пластическую разработку. Так, одна из водонапорных башен, расположенная в центре пересечения основных дорог сектора Нуази, решена в виде многоярусного "растительного зиккурата" с внешними стенами из деревянных реек, увитых зеленью, которая засажена по виткам его спиральных ступеней. При строительстве другой башни в парке Буа де ля Гранж проводился большой конкурс на художественное решение ее поверхности. Принятый к исполнению проект (художник М. Гарнье) представляет гигантские, стилизованные в примитив изображения человеческих фигур. Его нельзя признать наиболее удачным, но внимания заслуживает сама исходная идея архитектора Макари "создания пространственной доминанты, активизирующей визуальные связи различных компонентов пейзажа (лес, город и небо)". Из взаимосвязи этих компонентов и складывается архитектурный образ Марн-ля-Валле.

Зависимость от природных условий характерна и для развития нового города Сержи-Понтуаз - центра департамента Валь-д'Уаз, расположенного в 30 км к северо-западу от Парижа, в живописной местности, где река У аза описывает двойную излучину - Сержи и Невиль. Этот участок характерен значительным перепадом высот между руслом реки и холмами в его западной части, террасами спускающимися к реке. Неповторимость географической ситуации оказала решающее влияние на характер планировочной структуры нового города. Сержи-Понтуаз развивается амфитеатром вокруг излучины реки, оставляя расположенную внизу "орхестру" незастроенной. Структура нового города построена, таким образом, на принципе ориентации большинства кварталов на долину Уазы и лесопарковый массив с зонами отдыха и водно-спортивными станциями. С севера новые кварталы ограничены автодорогой А-15, направляющей основную застройку по оси восток - запад.

Согласно Генеральной схеме Сержи-Понтуаз будет состоять из четырех частей: старинного городка Понтуаз, расположенного выше по течению Уазы, квартала Эраньи, находящегося на противоположном ее берегу, административного центра Сержи и главного городского центра Пюизё. Восточная часть города резервирована под промышленную зону. Население города в настоящее время составляет 85 тыс. человек, в будущем оно возрастет до 200 тыс., а площадь города увеличится до 10850 га. В соответствии с политикой "Ближних рубежей"¹ строительство нового города ведется поэтапно. Эта политика преследует две основные цели: избежать состояния "нескончаемого строительства" и обеспечить уже на первом этапе застройки необходимое количество культурно-бытовых учреждений и мест приложения труда. Первый район, в значительной степени уже реализованный,- квартал Префектуры - создавался как маленький город со всеми элементами, присущими городскому образованию. Впервые здесь удалось достигнуть относительное и хрупкое равновесие жилой застройки и мест приложения труда: в 1974 г. около 55% жителей работали в черте нового города. Парадоксально, что основная и наиболее очевидная градостроительная трудность, существовавшая в течение длительного времени,- плохая транспортная связь со столицей по сравнению с другими новыми городами Парижского района,- оказалась одной из причин, благодаря которой Сержи-Понтуаз стал центром притяжения близлежащих районов, а проблема маятниковых миграций, весьма болезненная для таких городов, как Эври или Марн-ля-Валле, имевших почти с самого начала их строительства великолепные транспортные коммуникации, здесь в значительной степени решена.

1 (См. Мерлен П. Новые города. М., 1975, с. 240.)

Сержи-Понтуаз. а - общая планировочная схема; 1 - квартал Префектуры 2 - центр Пюизё; 3 - г. Понтуаз; 4 - район Пюизё; 5 - район Эраньи; 6 - район Отиль; 7 - зеленые зоны; 8 - железная дорога; 9 - автодороги; 10 - промышленные зоны; б - городской центр (план): 1 - префектура; 2- административный комплекс; 3 - ратуша; 4 - торговый центр; 5 - социально-культурный комплекс; 6 - бассейн, каток; 7 - кинотеатр; 8 - высшее торгово-экономическое училище; 9 - станция автосервиса; 10 - железнодорожный и автобусный вокзалы; 11 - отель; 12 - почта; 13 - жилой комплекс; 14 - городской парк; 15 - паркинг; 16 - железная дорога; 17 - пешеходные дороги

Квартал Префектуры расположен на вершине холма, спускающегося амфитеатром к Уазе. По верхнему периметру (парк Линанд) он застраивается многоэтажными покрашенными в яркие цвета (от желтого до темно-фиолетового) жилыми домами, которые, по мысли градостроительной группы ЕРА, должны образно играть роль его границ. Центр квартала ограничен с трех сторон автодорогами, а своей четвертой стороной со зданием Префектуры раскрыт на небольшой парк, с террас которого открывается красивый вид на излучину Уазы и лесопарковый массив общегородской зоны отдыха.

Сержи-Понтуаз. Префектура. Архит. А. Бернар, 1970. Общий вид

Сержи-Понтуаз. Префектура. Архит. А. Бернар, 1970. Разрез

Архитектура Центра характерна непрерывностью городской ткани, в которой интегрированы самые разнообразные в типологическом отношении функциональные группы. В жилую застройку вклиниваются различные бюро, к ней примыкает районный торговый комплекс "Три фонтана", Дом молодежи, вокзал и др., а здание префектуры находится в тесном соседстве с такими архитектурными сооружениями, как плавательный бассейн, каток, кинотеатр, культурный центр или вузовские комплексы.

Градостроительная основа внутриквартального пространства Центра - сеть пешеходных дорог и эспланад, наложенная в плане на основные транспортные артерии, которые заглублены и тем самым обособлены от нее. Пересечение автодорог и пешеходных эспланад в разных уровнях придает "плиточный", трехмерный характер урбанистической структуре Центра.

Одна из первых и довольно интересных реализаций нового города - здание префектуры, построенное в 1970 г. по проекту архит. А. Бернара. Это квадратное в плане здание имеет форму перевернутой ступенчатой пирамиды, выполненной из предварительно напряженного железобетона. Такая непривычная и несколько нарочитая на первый взгляд архитектурная форма в данном случае гармонично увязана с планово-пространственным решением. Консольно нависающим этажам внешних фасадов пирамиды соответствуют внутренние ступенчатые террасы, опоясывающие здание по периметру и спускающиеся во внутренний двор, расположенный в уровне четвертого этажа. При помощи зенитных фонарей этого двора-крыши освещается находящийся под ним трехсветный вестибюль. Вертикальные коммуникации размещены в четырех башнях по углам внутреннего двора, являющихся одновременно главными несущими опорами. Трактуя нижний этаж префектуры как крытую часть пешеходной эспланады, к которой примыкает здание, архитекторам удалось органично включить замкнутый в себе симметричный пирамидальный объем в открытую трехмерную урбанистическую структуру городского центра. Среди других построек квартала Префектуры особый интерес представляет одна из основных его вертикалей, так называемая "Башня молодоженов" (архитекторы Ф. и М. Десланд). "Башня молодоженов" - выпукло-вогнутый вертикальный объем из монолитного железобетона, имеющий в плане замкнутый волнистый контур, построенный из сопряженных дуг различного радиуса. Ряд таких дугстен, продолженных до полного круга, замыкает ванные комнаты и спальни-альковы (по сути круглые комнаты-кровати диаметром 2,20 м). Центральным ядром здания служит цилиндр винтовой лестницы, вокруг которого поэтажно расположены круглые, имеющие естественное освещение коридоры, ведущие к 120 квартирам башни.

Наиболее показательные для французской архитектуры начала 1970-х годов структуралистические тенденции формообразования встречают в этой постройке свою программную антитезу - тягу к повышенной пластической и колористической свободе как в решении внешнего объема (общий голубой цвет с темно-синими наклонными лентами, ассоциирующимися с тенью от облаков), так и в организации внутренних пространств (в плане нет ни одного прямого угла). В этом отношении "Башня молодоженов" представляет один из ярких примеров "поливалентности" формальных поисков французских архитекторов последних лет.

Сержи-Понтуаз. 'Башня Молодоженов'. Архитекторы Ф. и М. Десланд. Общий вид

Сержи-Понтуаз. 'Башня Молодоженов'. Архитекторы Ф. и М. Десланд.План

Квартал Префектуры связан с другими кварталами Сержи (Марадас, Тулёз, Плант, Круа-Пти и др.) при помощи разветвленной системы пешеходных дорожек и мостиков через автомобильные пути. Эти кварталы являются в первую очередь жилыми районами¹, центральное композиционное место в которых отводится школьным комплексам. Школы обычно размещаются вдоль пешеходных дорог и выделяются из относительно нейтральной жилой застройки повышенной пластичностью своих форм и полихромией. Подобная тенденция довольно характерна для французской архитектуры 1970-х годов в целом, причем сами школы решаются, как правило, по принципу блокировки невысоких (часто в контраст с окружающей застройкой) объемов и не превышают 1 - 2 этажей.

¹ (Жилая застройка Сержи предусматривает 80% многоквартирных и 20% индивидуальных домов.)

Сержи-Понтуаз. Школьный комплекс квартала плант. Архитекторы Ж. Реноди, Ж. Шюш, 1972. Общий вид

Сержи-Понтуаз. Школьный комплекс квартала плант. Архитекторы Ж. Реноди, Ж. Шюш, 1972. Интерьер

Сержи-Понтуаз. Школьный комплекс квартала плант. Разрез. Макет класса

В квартале Плант комплекс начальной школы (архитекторы Ж. Реноди, Ж. Шюш) состоит из блокированных и ярко раскрашенных оболочек в форме кристаллов, образующих классы, кабинеты и рекреации, расположенные в разных уровнях (конструкция - деревянный каркас с последующей обшивкой столярными плитами, оклеенными с внешней стороны брезентом). Структура школы решена в мелком "детском" масштабе, который в данном случае способствовал созданию игрового, привлекательного для детей образа.

Сержи-Понтуаз. Школьный комплекс квартала марадас. Архит. Ж. Панкреаш, 1972. Фрагмент фасада

Школьная группа квартала Марадас (архит. Ж. Панкреаш) формируется серией свободно комбинируемых объемов и террас, выполненных из монолитного железобетона. Их пластическая артикуляция зрительно усиливается активной колористической разработкой (художник Ж. Ф. Ленкло). Отдельные объемы окрашены в различные интенсивные цвета, которые продолжаются и в интерьерах. Под рекреационными террасами школы расположен детский сад, центральные пространства которого освещаются зенитными фонарями, выходящими на эксплуатируемые кровли-террасы ярко окрашенными железобетонными объемами. Со школой интегрированы библиотека и несколько поливалентных залов, имеющих отдельные входы, которыми могут пользоваться как школьники, так и жители всего квартала.

Главный городской центр Сержи-Понтуаз - Пюизё в настоящее время находится в стадии проектирования. Его строительство началось в 1980 г. Градостроительные изыскания группы архитекторов под руководством М. Вайярда, разрабатывающей этот проект, основаны на типичном для всей французской архитектуры 1970-х годов стремлении к "интегрированному урбанизму" с общей непрерывностью застройки и созданием внутренней сети пешеходных и велосипедных улиц, ориентированных на остановки общественного транспорта. Городская структура должна быть при этом легко читаемой, облегчающей ориентацию пешеходам и автомобилистам, учитывающей различные точки восприятия города и лесопарковой зоны отдыха, расположенной внизу у реки, активно использующей географическую ситуацию городского центра, находящегося на вершине подковы, образуемой изгибом Уазы.

Сержи-Понтуаз. Жилая застройка северного сектора сержи (парк Линанд), 1978. Архитекторы Ж. П. Вигюер, Ж. Ф. Жодри, колорист Ж. Ф. Ленкло

Из общих градостроительных принципов Генеральной схемы несколько выпадает новый город Мелен-Сенар, расположенный в 35 км к юго-востоку от Парижа, по правому берегу Сены, недалеко от города Эври. Обычно к Мелан-Сенар применяют определения "низкий город" и "зеленый город", что обусловлено наименьшей по сравнению с другими новыми городами плотностью его застройки и обилием природных пространств. На севере и западе естественными границами города служат леса Сенар, Ружо и р. Сена, а на востоке - автострада F-5. Связь с Парижем осуществляется двумя автодорогами и железнодорожной линией Париж - Лион, имеющей в пределах нового города 5 станций. Предусмотрено строительство дополнительной железной дороги, которая должна связать городские районы, прилегающие к лесам и к Сене. Из внутригородских дорог наиболее важная автодорога М-1, связывающая отдельные кварталы и являющаяся как бы "позвоночным столбом" градостроительной ткани Мелен-Сенар.

План урбанизации нового района пережил несколько стадий. В начале планировалось создание в его северной части города Тижери-Лыосен. В дальнейшем зона новой урбанизации расширилась, захватив все пространство вдоль Сены до г. Мелена включительно. В настоящее время площадь нового города насчитывает 17 тыс. га, что в 2 раза больше площади Парижа в пределах периферической автодороги, а его население должно в будущем достигнуть 300 тыс. жителей.

Согласно Генеральной схеме, Мелен-Сенар делится на три городских образования - секторы Гран Мелен на юге, Ружо-Сенар на западе и Сенар-Вилленёв на севере. Эти вытянутые вдоль Сены городские единицы, отделенные от нее и друг от друга лесными массивами, должны включать, кроме новой застройки, также старые деревни и поселки. В отличие от Эври или Сержи-Понтуаз здесь нет четко выделенного единого общегородского центра. Таких центров в Мелен-Сенар несколько, причем их иерархия слабо выражена. Обычно они расположены на стыке уже существующей и только создающейся застройки и являются в первую очередь комплексами обслуживания.

Одна из отличительных и одновременно более традиционных черт Мелен-Сенар - довольно четкое функциональное зонирование территории. Жилые районы здесь отделены от индустриальных зон, расположенных вдоль железной дороги, значительными зелеными массивами. Зоны отдыха и спорта тяготеют к лесам и Сене, где строятся туристические центры и водно-спортивные станции. Интеграция различных городских функций и служб происходит только в центре некоторых кварталов.

Стараясь максимально использовать факторы ландшафта - самые большие зеленые массивы Парижского района - и обеспечить жителям прямой контакт с природой, архитекторы избрали основным типом застройки 1 - 3-этажные индивидуальные и коллективные жилые дома. Зоны слабой плотности застройки планируются обычно вокруг старых деревень, индустриальных зон и лесов, а зоны средней и (в исключительных случаях) высокой плотности - рядом с крупными общественными комплексами, центрами секторов, вокзалами, университетами или вдоль осей городского транспорта.

Одним из первых в новом городе начал застраиваться сектор Ружо. Как и в других зонах, плотность застройки здесь невысока - 13 квартир на 1 га, а новая урбанизация чередуется с зелеными пространствами и старыми деревнями, причем последние композиционно акцентируются для придания сектору сельского духа. Дискретный характер городской ткани обусловил создание отдельных "посадов", где жилые зоны группируются вокруг "центров оживления". Жилая архитектура представлена сочетанием индивидуальных (50%) и коллективных домов невысокой этажности, причем большинство коллективных жилищ строится по проектам архитекторов, победивших в специальных международных конкурсах по застройке Мелен-Сенар. Так, образцом для реализации коллективных жилищ в квартале Плессис-ле-Руа были выбраны проекты архитектора К. Лукашевича (блокированные 3 - 4-этажные террасные дома с многочисленными типами квартир, обладающих гибкой планировкой, приспособляемой к нуждам и вкусам жителей) и архитектора А. Боклера, также представляющие террасные комплексы с квартирами-дуплекс и подземными гаражами. Для обеспечения наибольшей связи с природой принцип малоэтажной застройки распространяется в этом квартале и на общественные здания.

Мелен-Сенар. Общая планировочная схема. 1 - квартал Плессис-ле-Руа; 2 - Плессис-ля-Форэ; з - Гранж-дю-Буа; 4 - Ле Куртиллере; 5 - Комб-ля-Виль Сюд; 6 - Лес Ружо; 7 - Лес Сенар

Сен-Кантен-ан-Ивлин. а-общая планировочная схема: 1-общегородской центр; Городские единицы; 2 - Эланкур-Морепа; 3 - Кле де Сен-Пьер; 4 - Трапп; 5 - Куаньер; 6 - Гюи-анкур; 7 - зона отдыха; 8 - межгородская автострада; 9 - внутригородская автодорога; 10 - железная дорога

Сен-Кантен-ан-Ивлин. б - план городского центра Сэт Map: 1 - спортзал; 2 - дом для престарелых; для молодых рабочих; 3 - детский центр; 4 - Центр здоровья; 5 - паркинг; б - полиция; 7 - Дом для всех; 8- сервис; 9 - ресторан, кино; 10 - торговая галерея; 11 - бюро; 12 - административный центр; 13 - культурный центр; 14 - бюро; 15-18 - жилые дома; 19 - лицей и соццентр; 20 - библиотека

Ярко выраженной дискретностью планировки отличается и новый город Сен-Кантен-ан-Ивлин, расположенный в 30 км к юго-западу от Парижа (10 км от Версаля) в районе с довольно высокой уже существующей урбанизацией и развитой промышленностью. Агломерация Сен-Кантен делится на серию городских единиц, насчитывающих 25 - 40 тыс. жителей и отделенных друг от друга промышленными и зелеными зонами. В этом отношении ее градостроительная структура во многом сходна с Мелен-Сенар, однако плотность застройки здесь значительно выше.

Несмотря на многочисленные трудности, связанные с воздействием периферической урбанизации, необходимостью приспосабливать к новым условиям уже существующую застройку и последовательную смену нескольких градостроительных планов, Сен-Кантен так же, как и Сержи-Понтуаз, обладает главным преимуществом перед другими новыми городами Парижского района благодаря относительному равновесию, которое уже сложилось во взаимосвязи жилья и работы. В 1974 г. на 100 тыс. жителей нового города приходилось 60 тыс. рабочих мест. В 1980 г. его население возросло до 180 тыс. человек, а в 1985 г. достигнет 250-300 тыс. жителей. К этому времени планируется создать дополнительно 100 тыс. разнообразных мест приложения труда.

Сен-Кантен-ан-Ивлин. Центр Сэт Map. 'Дом для всех'. Архит. П. Венанси, 1975. Разрез, План. 1 - Поливалентный зал; 2 - сцена на открытом воздухе; 3 - зал собраний; 4 - вестибюль; 5 - бюро; 6 - мастерские; 7 - кафе; 8 - ресторан; 9 - кухня; 10 - гардероб; 11 - зрительный зал; 12 - пешеходный проход; 13 - клуб для пожилых

Основные транспортные артерии Сен-Кантен - две автострады и железнодорожная линия, которые связывают его с Парижем. Для обеспечения внутренней связи между отдельными городскими единицами (Элан-кур-Морепа, Трапп, Буа д'Арси, Куаньер и др.) и промышленными зонами предусмотрено строительство независимых от остального транспорта автобусных линий. Общегородской центр Сен-Кантен-ан-Ивлин создается на перекрестке главных автодорог и железной дороги Рамбуйе - Париж вблизи озера Сен-Кантен, берега которого будут служить зоной отдыха всего города. Согласно программе строительства, рассчитанной на 10 лет, общегородской центр будет включать в себя главный транспортный узел города, "центр развлечений", спортивный и торговый центры, университет и несколько жилых комплексов.

Сен-Кантен-ан-Ивлин. Центр сэт map. Фрагмент фасада

В отличие от других новых городов график застройки Сен-Кантен предусматривает первоочередное создание второго по значению городского центра, расположенного в наиболее крупном районе Эланкур-Морепа, строительство которого к 1979 г. в значительной степени завершено. Центральный квартал этого района Сэт Map задуман как полюс притяжения значительной селитебной территории. Строительство квартала Сэт Map велось по единому градостроительному замыслу, предусматривающему создание непрерывной городской ткани, основанной на взаимопроникновении отдельных объемов, площадей, патио, улиц, эспланад и зеленых пространств (гл. архит. Ф. Десланд). Однако в рамках общих архитектурных требований к отдельным постройкам (в основном указание материала и высоты зданий) архитекторам, ведущим их строительство, предоставлялась достаточная свобода в выборе формального языка и композиционных решений.

Cен-Kaнтен-ан-Ивлин. Центр Сэт Map. Внутриквартальное пространство

По подобию Эври и некоторых других новых городов основные социально-культурные функции центра Сэт Map сконцентрированы в едином поливалентном комплексе, носящем название "Дом для всех" (архит. П. Венанси) и объединяющем под одной крышей разнообразные пространства, предназначенные для различных возрастных групп (театр, мастерские, залы для танцев и занятий музыкой, детский сад, клуб для пожилых и т.д.). Расположенный на центральной площади и тесно интегрированный с застройкой квартала, "Дом для всех" является главным связующим элементом между жильем, парком, торговым центром и другими общественными группами (библиотекой, спортивным залом, лицеем и т.д.). Стилистическая связь между этими довольно разнохарактерными по архитектуре зданиями достигается благодаря единству фактурной трактовки основных строительных материалов - кирпича и железобетона. В центре Сэт Map их сочетание присутствует почти в каждой постройке, но в различных пропорциях. Так, например, "Дом для всех" включает кирпичные вертикали башен, между которыми зажаты железобетонные "вставки" горизонтальных объемов. С внешних фасадов "Дома для всех" кирпич заходит в его интерьеры, продолжается в мощении и благоустройстве прилегающих улиц и площадей, переходит в другие постройки - библиотеку (архит. Ф. Десланд), лицей, социальный центр (архит. Ж. Биссон) и т.д. Железобетон получает богатую пластическую разработку в архитектуре жилых комплексов, ресторана, торгового центра и паркинга (динамичные сдвиги архитектурных масс, волнообразный силуэт балконных ограждений, различные формы световых проемов).

Сен-Кантен-ан-Ивлин. Центр Сэт Map. Пешеходная улица

Для достижения одной из главных архитектурных задач города - создания художественно полноценной среды - к проектированию Сен-Кантен (так же, как и в других новых городах Парижского района) широко привлекаются архитекторы-пейзажисты, дендрологи и художники, что сказывается в высоком уровне благоустройства и активной, нередко формообразующей роли пластических искусств. Особый интерес представляет решение городского парка Кудраи, расположенного в центре Эланкур-Морепа, в разработке которого участвовал архитектор-пейзажист Коражу и большая группа художников (Гроссер, Симоне, Эрлен, Пакос, Лардёр, Отани и др.). По контрасту к естественной природе леса Морепа, расположенного рядом, парк Кудраи имеет подчеркнуто продуманный характер, причем активными средствами его организации служат искусственный рельеф и произведения пластических искусств. Художественные достоинства многих из них, взятых в отдельности, весьма спорны, однако благодаря точно найденной композиционной ситуации, масштабу и энергичному цветовому решению они становятся ведущими участниками организации пространства парка, создают разнообразные по характеру зоны и пространственные ориентиры. Так же подчеркнуто скульптурно и полихромно обыгрываются многие, казалось бы, второстепенные элементы городского оборудования (подземные переходы под автодорогами, дефлекторы гаражей и т.д.). В этом отношении квартал Эланкур-Морепа - один из характерных для современного французского градостроительства примеров, когда малые архитектурные формы, благоустройство и пластические искусства формируют как бы свою среду, вступающую в непосредственный и активный контакт с человеком.

Сен-Кантен-ан-Ивлин. Парк Кудраи. Архит.-пейзажист М. Коражу

Именно последовательные попытки комплексного решения городской среды, ориентированной на человека, его потребности в предметно-пространственном окружении, с учетом и программированием восприятия этого окружения, - наиболее глубокие и интересные черты новых городов Парижского района. Опыт новой градостроительной политики отмечен заметной гуманизацией среды, однако в плане социального функционирования новые города оправдывают далеко не все надежды и прогнозы французских архитекторов. Многие негативные аспекты градостроительной практики послевоенного времени, отвергаемые и порицаемые в теории, сохраняются и в новорожденных урбанистических образованиях. К таким проблемам в первую очередь относятся их медленная заселяемость и маятниковые миграции значительной части населения. Далекими от осуществления оказываются и поиски социальной гармонии. Гигантская диспропорция жизненного уровня приводит к изоляции различных слоев населения и парализует усилия ликвидировать социальную сегрегацию архитектурными средствами.

Многие из перечисленных черт новых городов Парижского района присущи и кварталам-новостройкам, расположенным в непосредственной близости от столицы.

Комплектация.ру - стропы стальные http://komplektacya.ru/gruzopodjemnoe-oborudovanie/stropy-gruzovye/universalnye-kanatnye/