Архитектура новых городов парижского района
Согласно Генеральной схеме, в Парижском районе в настоящее время строятся пять новых городов: Сержи-Понтуаз, Марн-ля-Валле на северной оси урбанизации и Мелен-Сенар, Эври, Сен-Кантен-ан-Ивлин на южной оси. Предполагается, что к 2000 г. население каждого из них достигнет 300 - 500 тыс. жителей.
Столь высокая численность населения в сочетании с необходимым количеством мест приложения труда, учреждений культурно-бытового обслуживания и торговли, по мнению авторов проекта, должна придать новым урбанистическим образованиям черты крупных и относительно самостоятельных городов, обеспечивающих на месте не только возможность жить, но также и работать, делать покупки, развлекаться, отдыхать и учиться в учебных заведениях всех ступеней. Главные задачи, которые необходимо решать в процессе строительства новых городов - немедленное их функционирование уже на первых этапах сдачи в эксплуатацию и обеспечение быстрого сообщения со столицей.
Проектирование новых городов Парижского района велось с 1965 г. специально созданным для этой цели институтом реконструкции и развития Парижского района (IAURP), в функцию которого входили исследовательские и проектно-плаиировочные работы по нахождению общих принципов их градостроительных структур, включая технико-экономические показатели. В настоящее время градостроительное проектирование ведется уже на местах (каждый из пяти городов имеет свою градостроительную проектную организацию). Вопросы "объемного" проектирования обычно поручаются различным архитектурным мастерским, отдельным архитекторам и художникам "со стороны", причем на большую часть проектируемых объектов объявляются архитектурные конкурсы. Несмотря на относительное единство теоретических доктрин, новые города значительно отличаются друг от друга по своим планировочным схемам и архитектурно-художественному образу. Наряду со сверхплотными "трехмерными" и интегрированными структурами городских центров (в первую очередь в Эври) ряд городов, построенных по принципу дискретности урбанистической ткани (Мелен-Сенар, Марн-ля-Валле), включают в себя крупные участки нетронутой естественной среды, а отдельные кварталы этих городов носят поселковый характер.
Наиболее общая черта новых городов - гибкий, открытый для роста и возможных мутаций характер их планировочных структур. Почти повсеместно проводится четкое разделение автомобильного и пешеходного движения, при котором традиционные улицы с проезжей частью и тротуарами нередко отсутствуют, а транспортные системы дифференцированы на автомобильные дороги и автобусные линии. Независимая от них сеть пешеходных улиц и эспланад проходит через центры кварталов. Жесткой регламентации функционального зонирования противопоставляется принцип интегральной застройки, при котором в структуру отдельных участков города вводятся различные в типологическом отношении функциональные группы. Цель такой интеграции - добиться максимальной возможности выбора деятельности, создать атмосферу обжитости и оживленности, присущей историческим городам и которой не хватало жилым районам 1950-х годов. Особое внимание при проектировании новых городов направлено на создание художественно организованной городской среды по разрабатываемым "сценарным планам". Диапазон композиционных средств, используемых для этой цели, очень широк - от характера самой планировочной структуры, масштаба застройки, дифференцированного по принципу его восприятия в пространстве и времени, детальной разработки архитектуры до уже широко апробированных во Франции приемов гуманизации жилой среды при помощи малых форм, городского оборудования и благоустройства.
К 1979 г. наиболее крупные работы по реализации градостроительных планов были предприняты в Эври, Сержи-Понтуаз и Мари-ля-Валле.
Выбор Эври, главного города департамента Эссон, расположенного в 25 км к юго-востоку от Парижа, в качестве нового урбанистического центра в значительной степени был обусловлен быстрым демографическим ростом этого района за последние годы (около 100 тыс. человек с 1950 по 1970 г.). В начале 1980-х годов ожидается, что численность населения "большого Эври" составит 360 тыс. чел.
Основной и наиболее трудноразрешимый вопрос, стоявший перед проектировщиками нового города, - взаимосвязь жилой застройки и мест приложения труда. Согласно Генеральной схеме, планировалось создание восьми мест приложения труда на каждые десять человек взрослого населения. Предусматривалось, что около 60% населения будет работать в самом городе, а остальные 40% - в Париже, его пригородах или других частях Парижского района. Однако подобные прогнозы на практике осуществляются далеко не в полной степени. Это связано с целым рядом факторов - экономических, социальных и психологических. Так, децентрализуемые предприятия, выезжающие из Парижа в Эври, сталкиваются с нежеланием значительной части персонала менять место жительства, что приводит или к увольнениям с работы, или к значительным маятниковым миграциям. Согласно статистике, около 20% персонала отказываются следовать за переезжающими предприятиями и меняют место работы, 60% продолжают жить в Париже и делают поездки по 40-60 км в день, и только 20% решаются на переезд и снимают квартиры в Эври1. В результате этого к 1978 г. около половины построенной жилой площади пустовало. Высокий процент маятниковых миграций в значительной степени объясняется также относительной близостью и хорошими транспортными связями с Парижем (железная дорога, две автострады).
1 (Lc journal du Dimanche Grand Paris-Evry 10 Fevrier 1974, с 4)
Эври. Общая планировочная схема. 1 - квартал Эври-1; 2 - Шантье дю Кок; 3 - Корбей Эссон; 4 - Рис-Оранжис; 5 - Куркуронн; 6 - Вири-Шатийон; 7 - Ля Гранд Борн
Эври. Городской центр (план). 1 - префектура; 2 - Генеральный Совет; 3 - Дворец Правосудия; 4 - бюро; 5 - Агора; 6 - торговый центр; 7 - вокзал; 8 - парк; 9 - квартал Эври-1; 10 - площадь Террас; 11 - сектор Пассаж
При разработке общей градостроительной структуры плана были учтены существующие оси урбанизации и природные условия - близость р. Сены, общий характер ландшафта, не отличающийся ярко выраженной индивидуальностью, со спокойным рельефом, не способным оказать значительного влияния на принципы застройки. Относительная независимость от природных факторов предоставила проектировщикам большую свободу "формулирования" новых градостроительных идей и позволила создать довольно четкую, ясную и "читаемую" урбанистическую структуру.
Эври. Агора. Архитекторы Лекутёр, Ришар. Большая площадь. СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН В УРОВНЕ САДА. 1 - Большая площадь; 2 - Поливалентный зал; 3-'Арена'; 4- кафе; 5 - магазины; б - библиотека; 7 - диспансер; 8 - ясли; 9 - ресторан; 10 - сад; 11 - ночной клуб; 12 - каток; 13 - бассейн; 14 - переход в торговый центр
Квартал Эври-1. Внутриквартальная пешеходная улица. Архитекторы М. Андро, П. Пара, архитектурная группа garp
Для Эври выбран принцип линейно-радиальной организации. Развитие нового города осуществляется по нескольким осям, главная из которых проходит с северо-запада на юго-восток, объединяя территорию между автодорогой А-6 и Сеной. Северо-западная ось Вири-Рис-Грини проходит через существующую агломерацию Рис-Оранжис, зону отдыха Вири-Шатийон, связанную с Сеной и расположенным за ней лесом Сенар. Юго-восточная ось соединяет центр со старой застройкой Корбей - Эссон. Дополнительные оси идут вдоль долины Эссон и к соседнему городу Мелен-Сенар. Центральная часть между Куркурони и старым Эври представляет территорию, имеющую в плане букву "X", где ветви креста образуют кварталы значительной плотности, а промежутки между ними - озелененные пространства. Эти кварталы, окаймленные парками, в своем пересечении образуют городской центр. Берег Сены планируется оставить свободным от застройки, размещая здесь только базы отдыха и спорта.
Квартал Эври-1. Жилые пирамиды. Архитекторы М. Андро, П. Пара, Архитектурная группа garp
Общий вид, варианты планировки квартир. 1 - прихожая; 2 - общая комната; 3 - кухня; 4 - спальня; 5 - терраса; 6 - кладовая
Эври-1. Пешеходная дорога 'Аллея дракона'. Скульпторы Б. и И. В. Аллеом
Для градостроительной структуры Эври характерно стремление избежать разрывов городской ткани, создать ощущение непрерывности городского пейзажа и одновременно сохранить большие зеленые пространства. Это положение осуществляется при помощи непрерывной застройки высокой плотности вдоль осей развития по принципу "интегрированного урбанизма" и озеленения территории, расположенной между этими осями.
Дорожная сеть Эври построена на взаимосвязи нескольких уровней движения: скоростной сети, полностью обособленной от пешеходного движения, второстепенной сети движения и сети общественного транспорта, причем последняя автономна от других видов автомобильного движения. Для городских автобусов выделены специальные дороги, где остальные виды транспорта запрещены.
Центральный квартал Эври (авторский коллектив под руководством архит. Дебрюйера) представляет в плане гигантский крест, четыре ветви которого соответствуют осям общественного транспорта. Каждая автодорога, ведущая в центр, заканчивается многоуровневым паркингом. Стремление противопоставить центр Эври Парижу, сделать его полюсом притяжения не только нового города, но и других частей Парижского района, способным в определенной степени соперничать с интенсивностью культурной жизни столицы, привело к решению этого квартала как особого архитектурного комплекса, объединяющего все функции традиционного городского центра: место встреч, торговля, зрелища, всевозможная информация и т. д. Французская критика характеризует подобную тенденцию, ставшую определяющей для большинства новых городов, как "возвращение к традициям в рамках новаторства". Особенно остро эта тенденция прослеживается в создании общественного комплекса Агора (архитекторы Ле-кутёр, Ришар), возрождающего в модифицированном виде градостроительные решения античных полисов.
Отличительные черты городского центра - его компактность (800 м в диаметре), обеспечивающая кратчайшую пешеходную доступность, непрерывность и высокая плотность застройки, тесное наслаивание городских функций, которое достигается "перетекающим" характером отдельных функциональных зон, расположенных в различных уровнях внешних и внутренних пространств.
Агора объединяет основные комплексы культуры и досуга общей площадью 60 тыс. м2. Это сложный конгломерат разнообразных объемов, различных по своей форме и функциональному использованию, связанных между собой непрерывной системой внутренних пространств, расположенных в шести уровнях, а также при помощи террас, переходов и эксплуатируемых кровель с газонами, кустарниками и деревьями. Характерно, что последовательный анализ этих объемов, взятых отдельно, не может дать никакого представления об архитектурной среде городского центра. В уровне пешеходного восприятия эти объемы почти не дифференцируются и не претендуют на роль главных элементов архитектурной выразительности комплекса. Основным моментом эстетического воздействия здесь является сама смена разнообразных по характеру внутренних и внешних пространств, живописно чередующихся по мере движения пешехода. Центральное узловое пространство Агоры - Гранд Пляс (Большая площадь) - место прогулок, встреч, проведения выставок, музыкальных фестивалей, спортивных игр. Гранд Пляс - трехсветное большепролетное пространство, перекрытое металлической перекрестно-стержневой структурой, вокруг которого группируются центр информации, библиотека-дискотека, медицинский центр, ясли и рестораны. Непосредственно к Гранд Пляс примыкает торговый центр, поливалентный трансформирующийся шестиугольный зал и спортивный зал. Серией переходов, расположенных в нескольких уровнях, Гранд Пляс связана с катком, плавательным бассейном, ночным клубом и кинозалами. Как относительно независимый элемент общей структуры комплекса можно выделить лишь "Арену" - спортивный зал на 3300 мест, представляющий круглый в плане объем со ступенчатым амфитеатром и седлообразным покрытием в виде гиперболического параболоида. В дальнейшем комплекс Агоры планируется соединить с расположенным невдалеке зданием нового вокзала (архитектурная группа ARA) при помощи сектора Пассаж, задуманного как система открытых и крытых пешеходных проходов и галерей, окруженных мелкими торговыми точками, мастерскими, бюро, а также жилыми домами. Лишь одна из улиц этого сектора как исключение из общего правила будет решаться более "традиционно" - с мостовой для автомобилей и широкими тротуарами для пешеходов.
В южной части городского центра расположен административный сектор Галан Кур, включающий префектуру, Дворец Правосудия, полицейский участок и другие здания.
С востока к городскому центру непосредственно примыкает район Эври-1 - прототип урбанистической организации, которая будет развиваться в соседних кварталах города. На застройку этого района был проведен двухступенчатый международный конкурс. Градостроительной мастерской Эври были определены основные принципы, которыми должны были руководствоваться участники конкурса: организация квартала по обе стороны "улиц" с торговыми точками, учреждениями обслуживания и различными бюро; разделение пешеходов и автомобилей, скрытые паркинги, преимущества общественного транспорта; сохранение зеленых пространств; размещение детских площадок в центре квартала; обеспечение достаточной гибкости застройки, способной к дальнейшей эволюции; возможность оперативной реализации проекта.
Жюри приняло проект архитекторов М. Андро и П. Пара (впоследствии в застройке квартала Эври-I приняли участие также архитекторы Т. Грюбер, М. Макари, П. Сирвен, А. Зюблена, А. Лонго, Ф. Молль (группа GARP), предусматривающий застройку квартала террасными домами пирамидальной формы, имеющими в плане форму креста и группирующимися вокруг центрального пространства, отделенного от автомобильных дорог. Следует заметить, что идея ступенчатых домов довольно традиционна для современной французской архитектуры. Последовательные изыскания в этом плане были начаты еще в 1910-х годах Анри Соважем. В настоящее время террасные дома широко практикуются в жилищном строительстве Франции.
На их основе создаются целые городские районы (квартал II в Новом Гренобле, парижский пригород Иври, "Террасы Плессис" в Мелен-Сенар, Куркуронп и др.). Многие кварталы Эври второй очереди строительства предполагается также застраивать оригинальными пирамидальными террасными комплексами.
Выбранная структура квартала Эври-I позволила совместить тип традиционного "дома с садиком" (каждая квартира в "пирамидах" имеет террасу от 15 до 25 м2) с многоэтажной застройкой HLM и ILM).
В качестве основных конструкций жилых "пирамид" Эври-I применена каркасная система металлических столбов и бетонных перекрытий. Отказ от несущих стен дал возможность вписать на уровне первых этажей в модульную сетку (5,3X5,3 м) различные функциональные пространства - бюро, ясли и т. п., а также обеспечил большую свободу в игре с объемами.
Благодаря своей пирамидальности квартал, несмотря на значительную плотность застройки, не кажется затесненным. Кроме того динамическая композиция архитектурных форм со сложными сдвигами террас создает бесконечное разнообразие интересных и острых ракурсов, воспринимающихся в уровне пешеходного движения. Живописность внутрикварталь-ных пространств еще более усиливается мастерским использованием небольших перепадов рельефа и разнообразными элементами благоустройства, способствующими индивидуализации отдельных зон.
При застройке квартала Эври-I сложилось творческое содружество архитекторов группы GARP и художников Б. Лассюса, Ж. Сенжера, Баше, Б. и И. В. Аллеом. Художники были приглашены уже в самом начале строительных работ, чтобы принять участие в дискуссии о проблемах создания художественно организованной предметно-пространственной среды квартала. Общей координацией архитектурно-художественных задач занимались архит. М. Макари и худ. Б. Лассюс. В соответствии с функциональными и пространственными характеристиками отдельных зон, а также особенностями восприятия их во времени (т. е. программированием архитектурно-художественных впечатлений) были установлены общие требования к различным частям комплекса (спокойствие или динамика пространства, степень цветовой насыщенности, озеленения, пластической активности элементов благоустройства и т. д.). В разработанном Б. Лассюсом проекте колористического и фактурного решения "пирамид" цветовой композицией подчеркивается развитие архитектурных форм в вертикальном или горизонтальном направлении, выявляется игра объемов и вносится еще большее разнообразие в их комбинаторику. В хроматическую композицию квартала включается и решение горизонтальных поверхностей - мощение пешеходных дорожек кирпичом различных оттенков, бетонными и каменными плитами, а также участки зелени, подсвечиваемые вечером. Согласно разработанному архитектурно-художественному сценарному плану квартала, пластически наиболее насыщенно решена пешеходная дорога "Аллея Дракона" (скульпторы Б. и И. В. Аллеом), трактованная как сложная скульптурная поверхность, состоящая из напластованных уровней террас-ступеней с тонко моделированной фактурой мощения. Один из берегов внутриквартального бассейна также выполнен в виде "вытекающих" в водоем бетонных пластов, покрытых голубой полиуретановой эмалью и "прорастающих" в отдельных местах такими же по цвету и фактуре "сталагмитами" (скульптор Ж. Сенжер). Архитектурно-скульптурные элементы благоустройства вносят элемент свободы и нерегулярности в жесткую систему застройки квартала, индивидуализируют отдельные зоны и создают для детей многочисленные игровые ситуации.
Второй район Эври, строительство которого в значительной мере осуществлено, - квартал Шантье дю Кок. Этот квартал также характерен довольно высокой плотностью застройки (преимущественно дома типа HLM), однако, в отличие от Эври-I, интеграция жилья и культурно-бытового сектора здесь проявляется гораздо слабее. Сказывается и его относительная удаленность от Агоры, в этом отношении квартал Шантье дю Кок более "традиционен" и имеет исключительно жилую функцию. При урбанизации ряда районов Эври был использован и существующий жилой фонд. Так, в квартале Куркуронн старые деревни не только сохранены, но и активно включены в структуру новой застройки. Учитывая сложившийся характер архитектуры и местный ландшафт, Куркуронн застраивается преимущественно домами низкой этажности (в основном двух-трехэтажные сблокированные террасные дома, архит. Р. Симунэ).
На северо-западной границе агломерации Эври еще в 1967 - 1971 гг. был построен небольшой городок Ля Гранд Борн (архит. Э. Айо, ассистенты К.Лукашевич, Ф.Риети), архитектура которого заслуживает более детального рассмотрения, так как в нем был осуществлен один из первых опытов комплексного решения художественных проблем городской среды (площадь города 90 га, население 15 тыс. жителей, средняя плотность застройки 40 квартир на 1 га). Ля Гранд Борн состоит из двух относительно крупных частей: "Нижнего города", застроенного по принципу античных полисов одноэтажными блокированными домами с патио, и "Верхнего города"- треугольного участка, замыкаемого автодорогами. Этот район формирует шесть кварталов низкой этажности (3 - 4 этажа), различных по архитектурному образу, конфигурации плана и плотности застройки. (Низкая застройка обусловлена отчасти расположенной поблизости радиостанцией, исключающей строительство выше пяти этажей). Один из главных принципов, которым руководствовался Э. Айо в решении генерального плана - полный вывод автомобилей из внутригородских пространств. Все паркинги расположены на периферии, вдоль автодороги. Основные торгово-бытовые центры, нуждающиеся в развитых подъездных путях, группируются также по периметру участка, центр которого занят жилой застройкой.
Жилая архитектура в Ля Гранд Борн представлена исключительно крупнопанельными домами с использованием незначительного количества сборных элементов (три типа различных панелей). Несмотря на такую скупую палитру конструктивных средств, архитектору удалось достичь большого разнообразия в сочетании архитектурных форм и внутриквартальных пространств.
Новый город представляет одну из первых успешных попыток создания особого заранее запрограммированного "климата" городской среды, сложного городского мира со сложившимся и запоминающимся образом. В качестве средств художественной выразительности, определяющих эстетический климат города, Айо выдвигает не только привычные средства композиции (масштаб, ритм, пропорции, цвет и т. д.), но и сенсорные воздействия среды. Так, по замыслу авторов, в некоторых кварталах должен быть слышен звук шагов; восприятие города должно нюансироваться различной фактурой мощения, которую человек чувствует при движении.
Каждый квартал города персонифицирован. Разнообразная их планировка, индивидуализация цветом, элементами городского оборудования и произведениями пластических искусств создают разные и вместе с тем структурно родственные архитектурно-художественные "темы".
Ля Гранд Борн. Гл. архит. А. Эйо
Генеральный план, жилая застройка. 1 - Верхний город; 2 - Нижний город; з-'Радары'; 4-'Лабиринт'; 5 - зона отдыха
Ля Гранд Борн. Жилая застройка
Детская игровая площадка
Квартал "Лабиринт" образован изгибающимися в плане выпукло-вогнутыми непрерывными стенами трехэтажных домов. Эти стены то сближаются друг с другом, образуя интимные закрытые пространства, то расходятся, "затягивая" внутрь квартала зеленые лужайки межквартальных зон.
Плавные волны "Лабиринта" находят отзвук в соседнем квартале "Родары", который формируется жилыми домами, имеющими в плане форму четверти круга. Форма домов и их разнообразная ориентация создают ту живописную пространственную сложность городской среды, которая, по мнению Э. Айо, необходима для обеспечения психологического комфорта жителей.
Вдоль западной границы города расположены кварталы, основанные на прямолинейных формах плана. В застройке выбран тот же мелкий полуинтерьерный масштаб, позволяющий создать легко обживаемые, уютные городские пространства. Большое значение в формировании их архитектурно-художественного образа играет полихромия (железобетонные панели отделаны керамической плиткой различных оттенков). Приемы применения цвета здесь самые разнообразные - от "растяжки" цвета по его насыщенности до вертикальной перебивки протяженных фасадов контрастными цветовыми вставками.
Своей широкой известностью Ля Гранд Борн особенно обязан активным и последовательным попыткам включения в его городскую среду различных пластических искусств (художники Ф. Риети, Ж. Айо, Е. Лукашевич, Кремонтини, Л. Фанти), представляющим один из первых опытов такого рода во Франции 1. Торцы многих зданий города покрыты фигуративными и орнаментальными мозаиками, набранными по картонам художников на заводе. Этот довольно дежурный прием выглядит в Ля Гранд Борн несколько неожиданно. Сюжетом живописи здесь стали дерево, трактуемое как сюрреалистическая тень от реального дерева, растущего возле дома, трехэтажная голова осла, сельский пейзаж, яблоко. Такую же неожиданную сюжетно-пластическую трактовку получили и многочисленные ассоциативные игровые скульптурные формы: бетонные бегемоты и Гулливер, "плавающие" в песчаных бассейнах, или натуралистические четырех-метровые голуби, расхаживающие по одной из площадей. Наряду с формальными поисками в этих решениях отражаются также попытки ревизии традиционных форм синтеза с отменой композиционного доминирования архитектуры, стремление к информативной независимости монументально-декоративного искусства. Эти тенденции особенно отчетливо будут прослеживаться в последующих работах группы Айо (г. Шантелу-ле-Винь, "жилые стержни" Дефанса и др.).
1 (См.: Жадова Л. Городская среда в Ля Гранд Борн. - Декоративное искусство СССР, 1971, № 10.)
Архитектурной критикой Франции Ля Гранд Борн признан идеальным городом для детей. Взрослое его население, однако, сталкивается со многими больными вопросами. В плане социального функционирования Ля Гранд Борн фактически является городом-спальней. Отсутствие возможности работать на месте и плохая транспортная связь с Парижем, где работает 85% его населения, продолжают оставаться одними из главных проблем этого города 1.
1 (Подобные проблемы испытывает и другой небольшой городок Парижского района - Шантелу-ле-Винь, построенный в 1973 г. по проекту Э. Айо, в котором разрабатывались аналогичные градостроительные принципы и пластические идеи.)
В середине 1970-х годов крупные строительные работы были предприняты в новом городе Марн-ля-Валле, расположенном в 10 км восточнее Парижа.
Это самый ближний из пяти городов, предусмотренных Генеральной схемой развития Парижского района. Его создание преследовало цель уравновесить несколько однобокое стихийное развитие Парижской агломерации в западном направлении, сократить маятниковые миграции, которым были подвержены две трети населения этого района. Кроме того, выбор Марн-ля-Валле в качестве нового урбанистического центра был обусловлен близостью двух наиболее крупных парижских аэропортов Руасси и Орли. Расположенный вне вредных зон аэродромов Марн-ля-Валле должен разместить на своей территории их различные службы и предприятия. Город связан с Парижем скоростной автодорогой, железной дорогой и линией регионального метро Марн-ля-Валле - Сен-Жермен-ан-Ле, соединяющей через его центр западные и восточные пригороды столицы. Поездки из нового города в центр Парижа занимают около 20 мин.
Планирование и строительство Марн-ля-Валле осуществляется общественной организацией EPAMARNE, созданной в 1972 г. В настоящее время Марн-ля-Валле выделяется из других новых городов Парижского района наибольшей последовательностью в реализации принятого первоначального варианта Генеральной схемы. Город находится на почти нетронутой урбанизацией территории, где отсутствие транспортных инфраструктур и промышленных предприятий благоприятствовало сохранению больших природных пространств, которыми славится этот район. Необходимость сохранения лесопарковых массивов привела к выбору линейной прерывистой структуры плана с относительно небольшими городскими единицами, связанными между собой линиями общественного транспорта. Общий характер застройки Марн-ля-Валле, резко отличающийся от Эври, довольно органично вытекает из необычной конфигурации самой территории, отданной под урбанизацию, и характера ландшафта. Город вытянут на 20 км с запада на восток от Нуази-ле-Гран до Гран Морен и только на 2 - 4 км с севера на юг между Марной и лесным массивом Креси-Арменвильер. Площадь нового города 15 тыс. га, причем более трети ее занято парками и лесами.
Согласно Генеральной схеме, Марн-ля-Валле делится на четыре городских единицы, население каждой из которых должно достигнуть 40 - 150 тыс. жителей1. Эти относительно автономные городские образования с завершенной структурой соединяются между собой в их центральной части линией регионального метро, а на южной периферии - скоростной автодорогой А-4. Расположение станций метро было определено с таким расчетом, чтобы большинство жилых районов и предприятий находилось в пределах десятиминутной пешеходной доступности от них (600-800 м).
1 (Дискретная планировочная структура г. Марн-ля-Валле отражает определенную общность его градостроительных концепций с распространенной в 1970-е годы в Англии идеей "группового города".)
Периферийные кварталы связаны со станциями метрополитена автобусными линиями. Плотность жилой застройки, как правило, возрастает от 20-50 квартир на 1 га на окраинах до 80-100 квартир на 1 га в центрах городских единиц.
Региональный и городской центр Марн-ля-Валле занимает один из ближайших к Парижу и наиболее населенных районов - Нуази-ле-Гран. Близость к Парижу, значительная плотность населения и хорошая транспортная доступность (центр находится у развязки автодорог) обусловили развитие Нуази-ле-Гран как городского центра, эмбриона всего будущего города, способного обслужить не только новые районы Марн-ля-Валле, но и городские окраины Парижа уже на первых стадиях урбанизации. Структура городского центра (архитекторы А. Зюблена, Т. Грюбер, Ж. Биллей) характерна несколько меньшей степенью интеграции отдельных функциональных групп, чем в Эври. Его главная стержневая часть - площадь со станцией метро, к которой с севера примыкает жилой район, с запада - торговый комплекс и сектор административных зданий, а с юго-востока - культурный центр. С востока площадь раскрывается на городской парк и озеро. Продолжением городского центра на востоке будет строящийся университетский комплекс на 12-15 тыс. студентов.
При застройке центра Нуази-ле-Гран активно проводится принцип "единства - разнообразия", реализующийся непрерывностью городской ткани, индивидуальностью и разнообразием архитектуры отдельных ее частей. Этому принципу подчинено решение малых архитектурных форм и благоустройства, включающих систему пешеходных террас, криволинейных парапетов, ле