Развитие парижских пригородов [1981 Соловьев Н.К., Турчин В.С., Фирсанов В.М.

Урбанизация ближайших к Парижу районов имеет довольно сложную и противоречивую историю. Острый жилищный кризис послевоенного периода требовал немедленного создания большого количества недорогих зданий, что стимулировало развитие индустриального домостроения. В 1950-х - начале 1960-х годов в Парижских пригородах начали возникать новые жилые районы - так называемые "большие ансамбли". Благодаря строительным мероприятиям этого времени в определенной степени удалось ликвидировать остроту жилищного кризиса, однако одновременно возникли новые проблемы, связанные с недостатком социально-бытовых и торговых учреждений, однообразием и невыразительностью архитектуры, а главное с большим территориальным разрывом между жилыми и производственными зонами, обусловившим значительные маятниковые миграции и транспортные перегрузки.

Один из первых послевоенных жилых районов - Сарсель (авторы проекта планировки и застройки архитекторы Р. Буалло и Ж. А. Лабурдетт) - расположен в 10 км к северу от Парижа. Этот город-спутник довольно наглядно отражает многие характерные черты больших ансамблей Парижского района¹, которые даже были сформулированы в терминах "сарсельность" и "сарселизация". За прошедшие двадцать лет усилиями местного муниципалитета удалось ликвидировать отставание сети культурно-бытового строительства, однако наиболее острая проблема - создание достаточного количества мест приложения труда - остается нерешенной. На 20 тыс. человек взрослого населения в близлежащих зонах имеется только 7 тыс. рабочих мест. Высоким процентом вынужденных маятниковых миграций отличается и другой широко известный город-спутник шестидесятых годов - Аржантей².

¹ (См.: Пилявский В. И., Лейбошиц Н. Я. Париж, с. 98.)

² (См.: Современная архитектура, 1972, № 3, с. 92.)

В значительно более выгодном положении находятся такие индустриально развитые пригороды "Красного пояса", как Сен-Дени, Курнёв или Иври, обеспечивающие работой население многих ближайших районов.

В настоящее время крупные градостроительные работы ведутся в восточном районе Баньоле-Монтрёй и ZUP Фонтенэ-су-Буа, в юго-восточных пригородах Ранжис, Кретей, Иври и Витри. Урбанизация северных пригородов представлена кварталами Бобиньи, Виллентанёз и Сен-Дени. В значительной степени закончена реализация юго-западного района Ле Улис и западного квартала Дефанс.

Квартал Дефанс - одна из наиболее интересных новостроек Парижа. Его реализация отражает новые тенденции, характерные для всей архитектуры современной Франции. В то же время Дефанс - уникальный квартал, так как в отличие от других пригородов он самым непосредственным образом связан с центром Парижа, являясь продолжением исторически сложившейся оси Восток - Запад (ул. Риволи, Лувр, Тюильри, площадь Согласия, Елисейские поля, площадь Звезды, авеню Великой Армии). В настоящее время эта ось продолжается дальше в Дефанс и Нантерр, хорошо прочитываясь даже в уровне пешеходного движения. Так, из Лувра в просвете двух триумфальных арок можно увидеть силуэт высотной застройки нового района. Застройка квартала ввиду его относительной удаленности не нарушила силуэта исторического города. Она видна только с оси Тюильри-Нейи и с панорамных высотных точек.

Решение о создании нового делового квартала Дефанс на месте хаотичной старой застройки пригородов Нантерр, Пюто и Курбевуа было принято в 1955 г. Основной целью нового градостроительного мероприятия было стремление упорядочить развитие западных пригородов и высвободить от административно-деловых функций перегруженный центр Парижа.

В 1958 г. было организовано "Общественное учреждение по планированию района Дефанс" EPAD, разработавшее программу застройки, включавшую административные здания, торговые центры, жилые комплексы (архитекторы П. Эрбе, Б. Зерфюсс, Р. Камело, Ж. Ж. де Майи, Р. Озель). Квартал был разделен на две части - зону А, расположенную к западу от моста Нейи (130 га), и зону Б, занимающую центр Нантерра (600 га). Строительство предполагалось вести поэтапно.

Одну из наиболее сложных проблем, вставших перед группой архитекторов EPAD, представляли транспортные коммуникации (железнодорожные пути, наиболее оживленная в Парижском районе автодорога Париж-Гавр), разделявшие квартал на отдельные части. Архитекторы использовали естественный перепад высот около 22 м между Сеной и границей зон А и Б, чтобы создать искусственную платформу, поднятую над землей и служащую "основанием" нового квартала. Подобным приемом, органически вытекавшим из урбанистической ситуации и рельефа местности, удалось решить одновременно несколько проблем: автомобильные и железнодорожные пути, пересекающие квартал, оказались ниже уровня платформы, резервируемой только для пешеходов, легко разрешился больной для Парижа вопрос автомобильных стоянок, которым было отдано пространство между естественным уровнем земли и платформой, высвободившаяся при этом площадь позволила создать прогулочную эспланаду - "форум" квартала.

Застройка квартала Дефанс. План. 1 - бюро, гостиницы; 2 - городская ось; 3 - жилые дома; 4 - высшая школа декоративных искусств; 5 - Высшая архитектурная школа; 6 - Дом культуры; 7 - префектура; 8 - парк; 9 - Дом молодых музыкантов; 10 - 'жилые стержни'; 11 - школьный комплекс им. М. Горького; 12 - дом для престарелых; 13 - центр промышленности и техники; 14 - 'форум' зоны А

В разрезе платформа Дефанса представляет многослойную железобетонную структуру, в которой проходят различные коммуникации - линия метро, железная дорога, автодороги, автобусные станции, паркинги, сеть технических галерей, объединяющая различные инженерные коммуникации. Кроме того, часть "подземного" пространства занята магазинами и выставочными залами.

По периметру платформа застроена 25 - 40-этажными административными зданиями, в проектировании которых наряду с французскими специалистами участвовали многие иностранные архитекторы, крупные архитектурные концерны СОМ (башни FIAT, CB-3), мастерская Гаррисона и Абрамовича (башня GAN) и др.

Строительство Дефанса вызвало острую полемику в архитектурной печати и общественных кругах, причем ряд выступлений носил явно негативный характер. "Штучная" и высотная застройка башнями-оффисами расценивалась как "монополистический" подход к урбанизму, проводились параллели с коммерческим высотным строительством в США, критически оценивалась архитектура отдельных зданий, представляющая рядовой строительный бизнес. В то же время признавалось, что искусственная платформа явилась тем организующим звеном, благодаря которому удалось соединить в один ансамбль стилистически и художественно неоднородные постройки.

Дефанс. Сектор А. общий вид застройки

В архитектуре высотных зданий Дефанса прослеживаются две полярные тенденции, характерные для высотного строительства Франции в целом. Композиционное решение ряда башен отражает поиски пластического обогащения архитектуры "интернационального стиля". Строгие алюминиевые плиты навесных панелей и рафинированные профили импостов остекления в ряде построек уступают место сочной железобетонной пластике, рельефной фактуре и сложной по конфигурации форме светопроемов (башни "Ля Женераль", архитекторы Ж. Ж. де Майи, Замми; "Европа", архитекторы Дельб, Шезно, Верола, "жилые стержни" сектора Б, архит. Э. Айо).

Разрез по искусственной платформе. 1 - автодороги; 2 - автостоянки; з - метро; 4 - автобусы; 5 - техническая галерея

В то же время заметна тенденция крайней дематериализации архитектурной формы, когда здание сплошь облицовывается непрозрачным снаружи светоотражающим стеклом. Металлический каркас остекления в этом случае делается почти невидимым, здание, таким образом, превращается в гигантский зеркальный монолит, отражающий небо, соседние дома или землю (башни "Манхеттен", архитекторы Эрбер, Пру, "FIAT", архитектурное агентство СОМ, архитекторы Собо, Жюльен). Большинство высотных зданий имеют железобетонный каркас с частым шагом опор и центральным коммуникационно-конструктивным стволом, причем форма последнего обычно следует плану всего дома даже в случаях, когда план имеет криволинейный характер.

Платформу Дефанса схематически можно подразделить на три зоны. Первая расположена напротив треугольного в плане железобетонного свода-оболочки Национального Центра Промышленности и Техники (CNIT), построенного еще до урбанизации района и впоследствии встроенного в эспланаду (архитекторы Б. Зерфюсс, Р. Камело, Ж. Ж. де Майи, инженеры П.-Л. Нерви, Пруве, Презанте, Герен¹). Эта "зона - паперть" с двумя криволинейными в плане домами-зеркалами (архит. Э. Айо), которые будут построены в ее конце, завершает перспективу восток - запад. Вторая зона расположена в центре платформы и служит прогулочной эспланадой. Третья зона включает боковые "кварталы" у подножия административных башен и жилых комплексов. Несмотря на высотный характер застройки, эта зона в своей нижней части - в уровне пешеходного движения - решается в камерном масштабе, соответствующем закономерностям человеческого восприятия городской среды. Локальные ансамбли боковых "кварталов" образуют систему внутренних дворов, небольших пространств с мелкой коммерцией, своеобразных вестибюлей под открытым небом, расположенных в разных уровнях и связанных сетью переходов, лестниц и эскалаторов.

¹ (См. Пилявский В. И., Лейбошиц Н. Я., Париж, с. 102.)

Сложная структура полуинтерьерных пространств этой зоны, рассчитанная на различные ракурсы восприятия, отличается динамичным живописным характером. Заслуживает внимания прием устройства внутренних двориков, расположенных ниже уровня земли, впервые примененный Б. Зерфюссом при расширении здания ЮНЕСКО. В такие дворики выходят заглубленные части административных зданий, в них обычно разбиты миниатюрные сады с обыгрыванием различной фактуры мощения и зеленых насаждений. В организации пространства отдельных кварталов Дефанса активно участвуют малые архитектурные формы, элементы визуальной информации, произведения пластического искусства, а также многие технические коммуникации и инженерные устройства, получающие пластическую и полихромную разработку.

Центральная прогулочная эспланада - так называемый форум Дефанса состоит из нескольких террас, спускающихся к Сене и подразделяющих пространство эспланады на отдельные уровни-зоны, с которых открывается красивый вид на Париж. Система благоустройства Форума (архитектор-пейзажист Д. Килей) включает озеленение, легкие навесы над отдельными переходами, урбанистическую мебель, светильники, водоемы, обеспечивая одновременно сквозную просматриваемость всей эспланады. Проектом предусмотрено также создание четырех движущихся тротуаров со стеклянными стенами, расположенных на высоте 4 - 6 м над эспланадой.

В квартале Дефанс нашли воплощение многие градостроительные тенденции, характерные для французской архитектуры конца 1960 - 1970-х годов. К ним относится отказ от некоторых положений Афинской Хартии и в первую очередь от метода функционального зонирования, которому противопоставлен принцип интегральной застройки. В Дефансе в единый ансамбль включены административные здания, жилые комплексы, коммерция, транспортные коммуникации, зрелищные и школьные здания, которые должны способствовать полифункциональной активности и оживлению квартала, а также предотвратить "затухание жизни" с закрытием административных учреждений. Этой цели служат многочисленные ярмарки, базары, выставки и концерты, устраиваемые на эспланаде Форума.

Дефанс. Пешеходная эспланада ('Форум')

Дефанс. Внутриквартальные пространства сектора А

Характерная для современной Франции тенденция "трехмерного" градостроительства прослеживается в создании сложной многоуровневой инфраструктуры террас-эспланад зоны А, где активно используется подземное пространство. Городская структура квартала ориентирована относительно сети скоростных магистралей, открыта для дальнейшего развития, носящего линейный характер и совпадающего с осью Восток - Запад.

Дефанс. Пространства сектора А

К настоящему времени строительство зоны А в значительной степени завершено и ведется активное освоение сектора Б, так называемого квартала Парка. По своей функциональной структуре и архитектурному образу квартал Парка значительно отличается от зоны А. Здесь меньше оффисов, больше жилых и школьных зданий, по контрасту к сверхурбанизации зоны А сектор Б носит более парковый характер. В то же время обе зоны объединяет ряд общих планировочных приемов и в первую очередь единая городская ось, совпадающая с парижским диаметром Восток - Запад, а также метод интегральной застройки высокой плотности, которая позволяет освободить значительные площади для зеленых насаждений и одновременно усилить городской характер района. Этим приемом также делается попытка интенсификации городской жизни и решения проблемы социальной сегрегации. Направленность этого метода довольно четко сформулировал архитектор группы EPAD К. Шмидлен, занимающийся застройкой квартала Парка: "Наша цель сделать квартал действительно плотным, но не для того, чтобы сэкономить на стоимости земли, а потому, что эта плотность рождает жизнь"¹.

Стержень планировочной структуры сектора Б - центральная городская ось, вытянутая вдоль основных транспортных коммуникаций - линии скоростного метро (RER) и автодороги № 14. К северу от нее расположена зона промышленных предприятий, а к югу разбит департаментальный парк Дефанса площадью 25 га. Центральная городская ось будет представлять линейную многоуровневую инфраструктуру, включающую различные бюро, магазины, рестораны, зрительные залы, связанные при помощи переходов с многоэтажными жилыми зданиями. К этой оси примкнут также средние школы, Дом молодых музыкантов, архитектурный и художественный вузы. С запада на городскую ось "нанизан" выстроенный ранее комплекс префектуры департамента (архит. А. Вожански).

Разъединение автомобиля и пешехода в городском центре достигается не путем создания искусственной платформы, как в зоне А, а перекрытием транспортных коммуникаций сетью пешеходных дорожек и переходов, расположенных в разных уровнях и связанных с административными, общественными и жилыми зданиями.

Одна из первых построек, осуществленных в квартале Парка - высшая архитектурная школа (архит. Ж. Калиш, ассистент Р. Салем). Это сооружение представляет особый интерес, так как в нем отчетливо и последовательно воплотилась наиболее распространенная тенденция архитектурного формообразования 1970-х годов-структурное моделирование, ставшее определяющим для творчества многих видных французских архитекторов (Ж. Кандилис, А. Йосич, Ж. Калиш, Ж. Реноди, М. Андро, П. Пара, Р. Симунэ и др.), ведущих поиски гибких структур, открытых для дальнейшего развития. Объемно-пространственная структура комплекса школы разбита на модульную сетку, которой соответствуют модульные ячейки, собираемые в сложную пространственную композицию. Каждая ячейка состоит из центрального ядра - квадрата внутреннего двора и группирующихся вокруг него объемов учебных аудиторий. Отдельные модульные ячейки наслаиваются друг на друга со смещением по диагонали на половину длины модульной сетки, создавая сложную систему внутренних пространств, световых дворов и террас. Структура школы предусматривает поэтажную дифференциацию различных видов обучения: 1 этаж - коллективные занятия; 2 этаж - группы от 15 до 20 чел.; 3 этаж - небольшие группы (около 5 чел.) и 4 этаж предназначен для индивидуальной работы, требующей наибольшей изоляции. Внешние лестницы и террасы создают прямой доступ на любой школьный этаж.

Несущие конструкции представляют стальной каркас, последовательно выявленный и снаружи, и в интерьерах. В общую металлокаркасную модульную систему вписаны железобетонные коммуникационные цилиндры, включающие лестницы, санузлы, подсобные помещения. Ограждающие конструкции фасадов и интерьеров состоят из разноцветных металлических панелей, покрытых лаком.

Дефанс. Сектор Б. Жилые 'Стержни', Архит. Э. Айо; Жилые 'Пирамиды', Архит. Ж. Калиш, 1976

В будущем архитектурная школа, соединившись крытыми переходами со строящейся школой декоративного искусства (архит. В. Митрофанов) и с культурным центром, войдет в единую ткань застройки центра квартала.

Жилая застройка сектора "Б" состоит из группы многоэтажных зданий, блокированных под углом 90° и 135°, имеющих форму ступенчатых пирамид и формирующих общий волнистый силуэт центральной городской оси (архит. Ж. Калиш), а также из свободно расставленных в восточной части парка "жилых стержней" (архит. Э. Айо) - криволинейных в плане башенных объемов различной этажности, выполненных из монолитного железобетона методом скользящей опалубки. Выпукло-вогнутые фасады башен с чередованием небольших, различных по форме окон, создающие сильный пластический эффект, в данном случае явились следствием интересной внутренней планировки (каждая квартира включает два ризалитных выступа, соответствующих отдельным функциональным зонам).

Обращает внимание цветовая композиция фасадов, решенная в виде неба с плывущими по нему облаками и дематериализующая архитектурную форму. Тенденция к дематериализации, характерная для некоторых архитектурных поисков семидесятых годов, получает здесь свою реализацию уже не собственно архитектурными средствами (например, облицовка фасадов зеркальным светоотражающим стеклом), а при помощи живописи, превращающейся в категорию визуальной архитектурной формы. Активное использование цвета является также определенной реакцией на колористическую и тектоническую стерильность "интернационального стиля" послевоенного времени. По мнению французской архитектурной критики, интенсивная и произвольная окраска фасадов "жилых стержней" Дефанса должна была "устранить всякую идею о "монументализме" и представительности" ¹.

Свободная расстановка башен, контрастная остальной более плотной застройке, позволяет включить парк непосредственно в жилую зону и создает довольно эффектную взаимосвязь архитектурных форм и природы.

В целом строительство квартала Дефанс, несмотря на художественную неоднозначность отдельных зданий и некоторую эклектичность стилистических связей внутри ансамбля, можно считать значительным явлением в современной французской архитектуре, демонстрирующим попытку комплексного подхода к проблеме новой среды исторически сложившегося города.

Второй крупный район, расположенный в юго-восточных пригородах столицы и в отличие от Дефанса довольно автономный в ее градостроительной структуре, - Кретей, центр департамента Валь де Марн. В 1973 г. его строительство было признано крупнейшей стройкой Франции. Одновременная застройка велась на площади 250 га. На строительство были отпущены огромные ссуды, причем урбанистическая кампания носила определенный политический отпечаток. Инициатором строительства нового Кретея был мэр Кретея генерал Бийот, близкий друг Де Голля. Новый город должен был явиться, по замыслу его создателей, не только архитектурной, но и политической антитезой большим ансамблям "Красного пояса". При урбанизации нового района была сделана попытка одновременного строительства различных в типологическом отношении зданий - жилых, торговых, медицинских, спортивных - и разнообразных мест приложения труда со строгим соблюдением графика строительства. Согласно планам СЕМАЕС (организация смешанной экономики по благоустройству и оборудованию города Кретея), население Кретея в 1980-е годы должно достигнуть 110 тыс. человек, однако экономический кризис поставил под сомнение эти планы. Новая администрация Кретея, состоящая в основном из представителей левых партий, победивших на муниципальных выборах, столкнулась с огромными долгами города государству и частным банкам. Около 30% жилой площади к 1978 г. было не заселено, довольно высок уровень маятниковых миграций, социально-культурные и административные учреждения работают с неполной нагрузкой.

Дефанс. Сектор Б. Архитектурная школа. Архитекторы Ж. Калиш, Р. Салем. 1971. Общий вид

Дефанс. Сектор Б. Архитектурная школа. Архитекторы Ж. Калиш, Р. Салем. 1971. План

Кретей. Общая схема застройки. 1 - торговый центр, ресторан, кинотеатр; 2 - ясли; 3 - школа; 4 - универсам; 5 - спортивный центр; 6 - университет, 7 - префектура; 8 - Дворец правосудия

В создании нового Кретея согласно программе предусмотрены два этапа застройки. Первый этап включал строительство мэрии, Дома культуры, регионального торгового центра, значительного количества жилых групп и промышленных предприятий. Второй этап, предусматривающий полное благоустройство всей территории, отданной под застройку, должен быть закончен к началу 1980-х годов.

Новый Кретей представляет сильно вытянутый участок неправильной формы, расположенный между линией регионального метро и автодорогой А-86. Центральные кварталы Кретея ориентированы на озеро, которое, проникая в городскую застройку, является стержневым звеном урбанистической структуры города. На его берегах расположены наиболее важные общественные здания регионального значения: префектура - вытянутый и изломанный в плане под тупыми углами объем, сплошь облицованный золотистым солнцезащитным стеклом (архитекторы Д. Бадани, ¹¹, Рy-Дорлю); мэрия - башня, состоящая из железобетонного цилиндрического коммуникационного стержня с замоноличенными в его верхней части веерными консольными балками, к которым на металлических стержнях подвешен 12-этажный стеклянный "административный" цилиндр большего диаметра (архит. П. Дюфо); Дом культуры (архит. Фанжерон) и региональный торговый центр, один из крупнейших в Европе. Архитектура торгового центра представляет характерный для коммерческих коми лексов современной Франции пример "постройки без фасадов" Его структура основана на сочетании замкнутых торговых помещений и открытых паркингов, расположенных на различных уровнях эксплуатируемых крыш террас. Одни из немногих элементов архитектуры, воспринимаемые как "элементы фасада" и выполняющие роль пространственных ориентиров, - объемы выходов вертикальных коммуникаций, расположенные на крышах-автостоянках и отличающиеся интенсивной цветовой и шрифтовой суперграфикой. Интерьеры торгового центра решены по общему для больших коммерческих комплексов Франции принципу - отдельные магазины и лавочки группируются вокруг рекреационных пространств, оборудованных местами отдыха и элементами пластических искусств.

Кретей. квартал Аи о Муан. Архитекторы В. Митрофанов, Ж. К. Бернар

Одна из особенностей метода реализации урбанистической политики в Новом Кретее - централизация основных строительных полномочий в руках одного человека - главного архитектора города, задача которого состояла в координации работы различных специалистов (в том числе около 200 архитекторов), ведущих строительство отдельных кварталов и зданий. Урбанистическая структура Кретея тяготеет к линейной схеме. Отдельные кварталы и зоны города примыкают к внутриквартальной транспортной артерии - авеню генерала Де Голля - и трактуются как относительно независимые архитектурные образования со своими характерными силуэтами. Так, квартал Аи о Муан (архитекторы В. Митрофанов, Ж. К. Бернар) застроен системой живописно блокированных разноэтажных домов "Касба", квартал Префектуры - крестообразными в плане башнями, квартал Монтегю образован радиальными корпусами жилых домов, замыкающими внутриквартальное пространство с бассейнами, детскими и спортивными площадками, сгруппированными вокруг дефлекторов подземных гаражей, трактованных как полихромные скульптурные объемы - вертикальные доминанты дворовых пространств.

Наибольший интерес представляет квартал Пале (архит. Ж. Грандваль), состоящий из 15 круглых в плане башен и кольцевых зданий, получивших за свою необычную растительную форму прозвище "кукурузных початков". Довольно необычна уже сама круглая форма для жилых односекционных зданий. Центр башен состоит из бетонного цилиндра с винтовой лестницей, и полукруглых коридоров, ведущих к лифтам и расположенным по кругу квартирам, имеющим трапецеидальную в плане форму, раскрытую во внешнее пространство (оси несущих продольных стен совпадают с радиусами башен). Особую пластическую остроту силуэту "початков" придают железобетонные оболочки балконов, расположенных в шахматном порядке и сильно вынесенных по отношению к стенам.

Отдельные жилые районы Кретея связаны между собой системой пешеходных мостиков, дорожек, подземных переходов и эксплуатируемых крыш-террас малоэтажных общественных зданий, выполняющих роль своеобразных проходных эспланад, позволяющих попадать из одного квартала в другой, не пересекая автомобильных дорог.

Новый Кретей представляет типичный для середины 1970-х годов пример полихромии в архитектуре, когда стал широко использоваться не только природный цвет различных строительных и отделочных материалов (бетон, керамические плитки, кирпич, анодированный металл, стекло различных оттенков и др.), но и прием раскраски зданий после окончания строительства в яркие, динамично соотносимые цвета, подчас дематериализующие архитектурную форму или придающие ей временный характер (это впечатление усиливается и из-за относительной нестойкости применяемых красок).

Кретей. квартал Аи о Муан. Архитекторы В. Митрофанов, Ж. К. Бернар

В целом, несмотря на некоторые атектонические качества, активный цвет в Кретее играет большую композиционную роль в формировании архитектурной выразительности и индивидуализации отдельных кварталов, а также несет определенную информативную нагрузку, акцентируя отдельные функциональные группы.

Так, например, школа в квартале Аи о Муан отмечена интенсивным сине-красным красочным пятном, выделяясь из окружающей ее ахроматической жилой застройки, региональный торговый центр издалека привлекает внимание сине-голубой раскраской выходов вертикальных коммуникаций и т. д.

Кретей. 'Дома-початки'. План, разрезы

Большое значение в формировании колористической композиции Нового Кретея имеют горизонтальные и наклонные поверхности - различное по фактуре и цвету мощение земли с обыгрыванием микрорельефа в сочетании с зелеными насаждениями различных оттенков (гл. архитектор-пейзажист М. Витале) и декоративные росписи, выполненные отцом и сыном Вазарели.

Среди ближайших парижских пригородов особое место занимает район Иври, условия реконструкции которого были совершенно иными, чем в Кретее. Иври - один из городов "Красного пояса" Парижа, муниципалитет которого возглавляют коммунисты. В отличие от Кретея, создававшегося почти "на пустом месте", Иври - один из самых высоких по плотности пригородов Парижа. Исходя из этого факта, программа реконструкции, проводимая муниципалитетом, основывалась на обеспечении хорошего функционирования центра города в течение всего периода строительных работ, ведение которых должно осуществляться поэтапно. Главная цель градостроительных мероприятий заключалась в улучшении жилищных условий и создании развитой сети социально-культурных и торговых учреждений.

Кретей. Детский сад. Архитекторы Б. Фейпел, Э. Жолтовски Ж. Шарпентьер, худ. Вазарели, 1972

Первый этап программы предусматривает снос 780 ветхих жилищ и строительство на их месте 2,5 тыс. новых квартир типа HLM и ILM, в которые въедет население домов, подлежащих сносу. Одновременно должны возрасти в пять раз торговые площади и значительно расшириться сеть коммунального обслуживания.

В своей градостроительной политике муниципалитет поддерживает новые урбанистические идеи создания поливалентных комплексов, где жилища, коммерция, школы и культурно-развлекательные группы соединяются прогулочной дорогой и благодаря "открытому" характеру своей структуры допускают достаточную гибкость и возможность взаимопроникновения отдельных функций, создавая необходимые условия для активизации социальной жизни населения.

Иври жилой комплекс. архит. Ж. Реноди, 1971. Варианты планировки квартир

Иври жилой комплекс. архит. Ж. Реноди, 1971. Интерьер одной из квартир

Реализация выдвинутой программы сталкивается с большими трудностями, обусловленными сущностью буржуазного государства и проводимой им политики: за период последнего экономического кризиса и инфляции значительно возросла стоимость земли, подлежащей выкупу, одновременно в 5 раз сократились государственные субсидии коммуне на социально-культурное строительство, причем срок возвращения ссуд значительно ниже нормальной продолжительности стройки, интеграция различных функциональных групп затруднена из-за финансовых и административных проблем, кроме того, процесс деиндустриализации ближайших пригородов грозит муниципалитету сокращением дохода, связанного с торгово-промышленным налогом.

И все же, несмотря на эти трудности, за последние годы в Иври были построены новые школьные группы, ясли, библиотеки, медико-психо-педагогический и культурный центры, консерватория, крытый рынок, музей Сопротивления и другие общественные здания¹. Жилищное строительство первого этапа здесь представлено группой крупноблочных башен с квартирами типа дуплекс (архит. Р. Гельусте) и вьющейся между ними ленты ступенчатых разновысоких железобетонных объемов (архит. Ж. Реноди) многоквартирного комплекса с развитым сектором общественного и бытового обслуживания (в первых двух этажах расположены мастерские, магазины, аптеки и другие помещения социально-бытового обслуживания, связанные внутренними пешеходными галереями) и подземными паркингами. Создание этого комплекса наглядно демонстрирует программное стремление порвать с однообразием и лапидарностью архитектурных форм при использовании индустриальных методов строительства из унифицированных элементов. Несущие конструкции комплекса представляют железобетонный каркас, поддерживающий железобетонные плиты перекрытий. Ограждающими конструкциями служат разнообразные по размеру и форме навесные железобетонные панели со скошенными под 45° углами, создающие сложную комбинацию архитектурных форм.

¹ (Умелая градостроительная и хозяйственная политика руководства коммунистических муниципалитетов "Красного пояса" во многом объясняет тот факт, что за коммунистов на муниципальных выборах там голосуют жители, придерживающиеся подчас самых различных политических взглядов.)

Особенно непривычным для сборного железобетона выглядит решение поэтажных планов: все квартиры комплекса отличаются друг от друга по форме и площади, большинство из них имеют сложную конфигурацию плана, включающего тупые и острые углы. Подобное разнообразие планировки позволяет будущим жителям выбирать квартиру по своему вкусу, но одновременно создает и много трудностей, связанных с вопросами функционального использования отдельных зон: в многоугольные пространства трудно вписывается стандартная мебель, а острые и тупые углы часто "пропадают". В связи с этим Ж. Реноди предполагает создание новых форм мебели специально для комплекса Иври и сходного по объемно-пространственной структуре комплекса, строящегося в настоящее время в г. Живир на Роне.

Особую остроту силуэту динамично изломанных и сдвинутых по вертикали объемов придают большие террасы, принадлежащие каждой квартире и достигающие в отдельных случаях 100% ее полезной площади, превращаясь тем самым в настоящие висячие сады, включающие природу (траву, кустарники и даже деревья) в городское жилище.

В настоящее время в Иври на берегу Сены планируется создание нового городского центра по проекту известного архитектора-инженера Р. Саржера¹, который будет включать "центр спектаклей", биржу труда, административные и торговые здания, промышленные предприятия и 4,5 тыс. квартир с комплексами социально-бытового обслуживания.

Транспортные проблемы Парижа коснулись не только наземных, но и воздушных видов перевозок, которым не соответствуют старые аэропорты Орли и Бурже. В связи с этим в конце 1960-х годов были предприняты работы по реконструкции аэропорта Орли и строительству в северо-восточной части Парижского района нового аэропорта Руасси-ан-Франс, пропускная способность которого должна достигнуть 50 млн. пассажиров в год. Новый аэропорт будет располагать несколькими аэровокзалами со взлетно-посадочными площадками и большой зоной обслуживания, его строительство ведется отдельными законченными фазами.

Первая очередь комплекса, завершенная в 1974 г. и рассчитанная на 8-10 млн. пассажиров в год, включает один аэровокзал со взлетно-посадочной площадкой, сетью подъездных путей и аэродромных служб. В ее создании принимала участие большая группа архитекторов, инженеров и художников под руководством гл. архитектора П. Андрё. В своей работе проектировщики руководствовались стремлением создать очень компактный архитектурный организм, обеспечивающий хорошую ориентацию пассажиров, сокращающий расстояния, которые приходится преодолевать пешком, и "переживаемый" эмоционально как промежуточное звено между землей и состоянием полета.

Объемно-пространственная структура комплекса включает круглое в плане здание аэровокзала диаметром 200 м с внутренним центральным световым двором. По внешнему радиусу аэровокзал опоясывают два уровня подъездных путей, обеспечивающих кратчайший круговой доступ в интерьеры. Здание аэровокзала окружено семью сателлитами - отдельными павильонами, имеющими в плане трапециевидную форму и выполняющими функцию залов ожидания. Эти сателлиты, связанные с центральным ядром длинными подземными туннелями с движущимися тротуарами, обеспечивают прямой доступ к самолетам при помощи телескопических переходов.

При выборе планировочного решения комплекса архитекторам удалось органично увязать общую функционально-технологическую схему, график движения пассажиров с запрограммированным сценарием эмоционального воздействия архитектурных форм и пространств. Объемно-пространственное решение аэропорта основано на активном использовании художественных возможностей четвертого измерения архитектуры - времени. Идея запрограммированного эмоционального восприятия заложена уже в выборе подъездных путей к аэропорту, которые заставляют его то скрываться за окружающими постройками, то появляться в новых ракурсах, снова исчезать, когда дорога "ныряет" под летное поле, и неожиданно вырастать совсем рядом. Пассажир воспринимает подъезд к аэродрому как последовательную смену кадров - наиболее выигрышных точек, открывающихся на аэровокзал, и "пауз" - когда аэровокзал невидим.

Решение внутренних пространств также базируется на принципе создания запоминающегося, несколько театрализованного движения пассажиров от автостоянок к самолетам и в противоположном направлении через различные по своему характеру и архитектурному образу динамично чередующиеся пространства. С уровня подъездных дорог, где находится "этаж отлета", движущиеся дорожки поднимают пассажиров в расположенный выше этаж, где они должны пройти полицейский и таможенный контроль. Эти дорожки скользят в стеклянных трубах, пересекающих в разных направлениях центральный внутренний двор. С верхнего этажа дорожки увлекают пассажиров вниз - под взлетное поле в полумрак подземных галерей, оживляемых щелканьем рекламных слайдов на висячих в центре шарах-проекторах, и неожиданно выносят их в залитые дневным светом интерьеры сателлитов, откуда открывается широкая панорама летного поля. Прилетевшие пассажиры проходят подобный путь, но уже в обратном направлении. График движения, таким образом, воспринимается пассажиром как архитектурно-разыгранный спектакль с запланированным наслаиванием различных впечатлений, подготавливающих его к отлету или к встрече с Парижем. Оформлению этого спектакля подчинены все архитектурные средства: форма, пространство, цвет. Для достижения композиционного единства всего комплекса архитекторы стремились использовать по возможности одни и те же материалы на фасадах и в интерьерах, ограничив их количество и цветовую палитру (необработанный серый бетон несущих конструкций, белая мелкая керамическая плитка пола, армированный полистер для мебели, белый металл и черная резина деталей). Криволинейные формы последовательно проводятся не только в решении "большой архитектуры" (само здание аэровокзала, контрольная и водонапорная башни и т. д.), но и в оборудовании интерьеров. Так, например, пол, закругляясь, поднимается и превращается в нижние части встроенного оборудования, стены подземных галерей плавно переходят в потолок и т. д.

Внешние фасады аэровокзала отличаются лаконичным и строгим характером с ориентацией на масштаб и скорости автомобиля. В интерьерах, также программно лишенных "декора", бруталистически выявлены все конструкции, отсутствуют подвесные потолки, обнажены технические коммуникации. Исключение составляет решение стеклянного цилиндра патио, на который ориентированы все внутренние пространства. На "дне" этого цилиндра бьют подсвечиваемые ночью фонтаны, подчеркивающие его значение как композиционного ядра всего комплекса и усиливающие динамизм "архитектурного спектакля".

Аэропорт Руасси-ан-Франс. Гл. архит. П. Андрё, 1974. План

Аэропорт Руасси-ан-Франс. Гл. архит. П. Андрё, 1974. Разрез

Аэропорт Руасси-ан-Франс. Гл. архит. П. Андрё, 1974. Внутренний двор аэровокзала

Аэропорт Руасси представляет не единичный пример активного использования эмоциональных возможностей четвертого измерения архитектуры с принудительным графиком движения - восприятия при помощи эскалаторов или движущихся дорожек. Подобный прием можно увидеть в новом здании Орли, он широко используется при строительстве крупных торговых комплексов, но в наиболее остром виде этот принцип проведен в Парижском Центре искусства и культуры им. Ж. Помпиду на плато Бобур.