Новости   Библиотека   Ссылки   Карта сайта   О сайте  


предыдущая главасодержаниеследующая глава

Лилль-Эст

Лилль-Эст. Генеральный план квартала Триоло. 1 - торговый центр; 2 - школьная группа; 3 - колледж; 4 - спортивный комплекс; 5 - жилая застройка; 6 - линия метрополитена; 7 - пешеходные дороги
Лилль-Эст. Генеральный план квартала Триоло. 1 - торговый центр; 2 - школьная группа; 3 - колледж; 4 - спортивный комплекс; 5 - жилая застройка; 6 - линия метрополитена; 7 - пешеходные дороги

В отличие от Водрёй и других урбанистических центров, задумывавшихся согласно Генеральной схеме как программно независимые городские образования, новый город Лилль-Эст (Вилленёв д'Аск) самым непосредственным образом связан со старым Лиллем, являясь как бы продолжением его городской ткани. Столь же нетипична и история возникновения этого города, расположенного всего лишь в 7 км восточнее г. Лилль и в 6 км к югу от г. Рубе.

В 1960 г. университет Лилля решил построить в окрестностях города новый комплекс факультета естественных наук (это решение было принято не без влияния опыта американских студенческих городков, удаленных от переполненных городских центров). Новый факультет начал функционировать в 1967 г. и был рассчитан на 12 тыс. студентов, из которых 2,5 тыс. проживали в местном студгородке, а остальные - в соседних городах Лилль, Рубе и Туркуэн. Изолированность и плохая транспортная связь университета, а главное нерентабельность значительных материальных затрат на улучшение существовавшего положения вызвали решение министерства национального образования о расширении студенческого комплекса, строительстве новых факультетов литературы и права, а также создании нескольких жилых районов с сетью коммерческого и социально-бытового обслуживания 1.

1 (Плохая транспортная связь с крупными городами представляет настоящий бич для многих мелких городов-спутников Франции. Улучшение же ее оказывается, как правило, нерентабельным уже в силу малочисленности населения этих городов.)

Лилль-Эст. Пешеходная дорога Триоло. Архитекторы Б. Гогуа, К. Гислан, Ле Ван Ким
Лилль-Эст. Пешеходная дорога Триоло. Архитекторы Б. Гогуа, К. Гислан, Ле Ван Ким

Градостроительное планирование было поручено созданной в 1969 г. "Общественной организации по застройке и благоустройству нового города Лилль-Эст".

Восточный Лилль возник, таким образом, исключительно на базе университета и вошел в качестве новой городской единицы в агломерацию Лилль-Рубе-Туркуэн, насчитывающую около 1 млн. жителей. К 1976 г. население нового города составляло 30 тыс. жителей. В ближайшие годы оно должно достигнуть 100 тыс. человек, а университет сможет принять дополнительно еще 30 тыс. студентов. Для обеспечения удобной и быстрой внутриквартальной транспортной связи, а также связи нового города с другими секторами агломерации и в первую очередь с Лиллем строятся скоростные рокады, независимые от остального транспорта автобусные линии, планируется создание линии метро с автоматическим управлением. Транспортные коммуникации Восточного Лилля включают также две существующие автодороги и железнодорожную линию, соединяющую Лилль и Турнаи.

В градостроительной планировке нового города прослеживаются общие для всей французской архитектуры 1970-х годов тенденции: отказ от функционального зонирования, интегральность застройки (на окраины выносятся только те предприятия, которые нельзя располагать вблизи жилья по санитарным соображениям), разделение пешеходных и автомобильных дорог.

Лилль-Эст решен по принципу свободной группировки отдельных кварталов (3-5 тыс. жителей), имеющих свой индивидуализированный архитектурный облик. Центральные кварталы расположены между факультетом естественных наук на юге и комплексом факультетов литературы и права (архитекторы П. Ваго, А. Лис) на севере, являясь как бы их связующим звеном.

Первым начал застраиваться квартал Триоло, задуманный как "городская упаковка" для факультета естественных наук. В настоящее время это наиболее развитый квартал нового города (архитекторы-координаторы Бертран, Гислан, Гогуа, Ле Ван Ким, Делькур, Перетц).

Стержень его композиционной структуры так же, как и в центральном квартале Водрёй,- пешеходная улица, проходящая в ряде мест сквозь жилые дома и поднятая над автодорогами. Вдоль нее располагаются основные учреждения социально-бытового обслуживания, элементы городского оборудования и благоустройства (широко распространенные во Франции мотивы "скульптурной земли" - лабиринты искусственных горок, мощеных брусчаткой).

В центральной части пешеходной улицы находится торговый центр и лицей, а к концам примыкают две жилые группы, внутрь которых введены значительные зеленые участки с детскими учреждениями и спортплощадками.

Сходную градостроительную структуру имеет квартал Пон-де-Буа, который должен обеспечить непрерывность городской ткани на участке между центром Восточного Лилля и факультетом литературы. Квартал почти полностью застроен сборными жилыми домами по проекту архит. А. Йосича, получившего первую премию на конкурсе 1972 г. Художественная выразительность композиционной структуры комплекса, достигнутая архитектором, основывается на эффекте почти стихийного разнообразия форм, получаемых путем использования всего лишь нескольких видов ярких по цвету железобетонных панелей со специфическим рисунком светопроемов (неполный крест). Панели в данном случае трактуются как эстетически осмысленные первичные структурные элементы, из которых архитектор собирает демонстративно различные объемно-пространственные группы: сложные по конфигурации многоэтажные блокированные жилые массивы с квартирами дуплекс, живописные ступенчатые композиции "жилых пирамид", складываемые из отдельных объемных ячеек, малоэтажные школьные комплексы.

Лилль-Эст. Жилая застройка квартала Пон де Буа. Архитекторы А. Йосич, Ф. Кальза, Д. Иосич. Общий вид
Лилль-Эст. Жилая застройка квартала Пон де Буа. Архитекторы А. Йосич, Ф. Кальза, Д. Иосич. Общий вид

Лилль-Эст. Жилая застройка квартала Пон де Буа. Архитекторы А. Йосич, Ф. Кальза, Д. Иосич. Разрез
Лилль-Эст. Жилая застройка квартала Пон де Буа. Архитекторы А. Йосич, Ф. Кальза, Д. Иосич. Разрез

Так же, как и в Триоло, различные зоны квартала Пон-де-Буа связаны пешеходной дорогой, причем последняя еще более тесно интегрирована с жильем. Эта дорога то принимает интерьерный "коридорный" характер, проходя через массивы "жилых пирамид", то вновь приобретает вид общеквартальной пешеходной коммуникации, превращаясь в мостики над автодорогами или эспланады.

Наиболее парковый характер имеет квартал Шато (индивидуальные или двух-трехэтажные блокированные дома с изолированными входами). Композиционным центром квартала служит озеро с зоной отдыха, пляжами и спортивным комплексом регионального значения.

Полюсом притяжения всех городских районов Восточного Лилля должен стать центральный квартал Ратуши, планируемая застройка которого отличается наивысшей плотностью и интегрированностью. Основой градостроительной структуры квартала также должна быть пешеходная эспланада, в ряде мест поднятая над автодорогами. К этой эспланаде примыкает административный центр, многоэтажные жилые дома, торговый центр регионального значения, зрелищные, учебные и конторские здания.

предыдущая главасодержаниеследующая глава

Где купить очиститель увлажнитель trkom.ru.








© Злыгостев Алексей Сергеевич подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2018
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://townevolution.ru/ 'TownEvolution: История архитектуры и градостоительства'