Планировочные работы в центральном районе Филадельфии

Прямоугольный город американских квакеров, заложенный Вильямом Пенном в 1682 г., давно уже достиг огромных размеров и в настоящее время занимает четвертое место в Соединенных Штатах Америки как по числу жителей (около 4 млн. в пределах Большой Филадельфии), так и по торговым оборотам, промышленному производству и финансовым операциям. Наличие глубоководной р. Делавэр превратило Филадельфию в первоклассный океанский порт, уступающий в грузообороте только одному Нью-Йорку. Сильно возросло значение Филадельфии и как научного центра, который начал слагаться еще в XVIII в. вокруг всемирно известного теперь Пенсильванского университета.

Однако несмотря на свое большое значение в экономической и культурной жизни страны, Филадельфия сильно отставала от других американских городов прежде всего в благоустройстве и транспортном оборудовании. В то время как старая Филадельфия давно уже превратилась в центральный деловой район сильно выросшего города, на территории сити все еще сохранилась обветшавшая застройка в два-три и максимум четыре этажа. Движение между вокзалами, расположенными на западе, и огромным пассажирским и торговым портом на востоке закупоривало крайне узкие улицы, совсем не приспособленные для автомобильного транспорта. Врезавшаяся в город тупиковая железная дорога уродовала подъездными путями центральные кварталы; парков общественного назначения было недостаточно; проблема гаражей и стоянок для автомашин оставалась вовсе нерешенной. Первая попытка улучшить планировку Филадельфии ограничилась пробивкой всего лишь одной магистрали - диагонального Фермаутского проспекта, который соединил центр города с прибрежным периферийным парком. Созданием этого эффектного проспекта, осуществленного по проекту Гребера в межвоенный период, Филадельфия как бы бросила вызов крупнейшим городам Америки и в первую очередь - федеральной столице Вашингтону. Но жизненные нужды растущего города требовали гораздо большего - незамедлительной и полной реконструкции всего центрального района. И вот, на рубеже 50-х и 60-х годов специальной комиссией под председательством Митчелла, а затем Эдмунда Бекона был составлен второй со времени Пенна проект планировки Филадельфии (Проект переустройства Филадельфии можно считать наилучшим в американской планировочной практике. Он охватывает не только центр города, но и всю территорию Большой Филадельфии, внося предложения по реконструкции промышленных и жилых районов, транспортного оборудования, торгового обслуживания и т. д. Реализация плана разбита на календарные очереди, причем каждая завершенная фаза имеет свою смету. О планировке Филадельфии см. специальный выпуск "Journal of the American Institute of Planners", 1960, N 3, vol. XXVI, а также "Downtown Philadelphia: a lesson in design for urban growth" (Architectural Record, 1961, may), "Center city Philadelphia" (City Planning Commission, 1960) и годовые отчеты комиссии. Краткое изложение содержания генерального плана помещено в издании "Градостроительство в США". М., 1965). В 1960 г. его утвердили, и с этого момента началась генеральная реконструкция, рассчитанная на 20 лет. В чем же заключаются основные положения проекта реконструкции Филадельфии?

Филадельфия. Проект планировочной реконструкции центрального района города, составленный комиссией Митчелла и Бекона на рубеже 50-60-х годов текущего века: 1 - Ратуша; 2 - главный вокзал; 3 - городской музей; 4 - дом Независимости; А-А - Маркет-стрит; Б-Б - Брод-стрит

Исторический план Филадельфии крайне прост. По сути дела, это даже не архитектурная, а дилетантски составленная схема расселения английских колонистов, которых Вильям Пенн хотел поставить в равноправное положение. Прямоугольная территория, ограниченная реками Скулкилл и Делавэр, тянется на 3,5 км в длину и 1,7 км в ширину. При заложении города ее разрезали на четыре одинаковых района при помощи двух главных улиц: Брод-стрит, направленной с севера на юг, и Маркет-стрит, проходящей с востока на запад. В каждом из четырех районов устроили свой особый квадратный парк, а у перекрестка главных магистралей разместили центральную (тоже квадратную) площадь.

Следует сказать, что генеральный план старой Филадельфии, в свое время вызвавший многочисленные подражания на американском континенте, сохранился в неприкосновенности вплоть до середины текущего века. Уцелело также и немалое количество жилых и общественных зданий, построенных в XIX и даже XVIII вв. Среди них особенной популярностью пользуется так называемый Зал независимости, в котором Джордж Вашингтон огласил декларацию о суверенных правах нарождавшейся заокеанской республики (Это событие произошло 4 июля 1776 г. Позднее (между 1781 и 1800 г. с перерывом) Филадельфия была столицей Соединенных Штатов Америки). Тесно прижавшиеся один к другому простые, но вместе с тем и не лишенные обаятельности домики квакеров с их красными стенами и зелеными ставнями воскрешают в памяти давно минувшую эпоху. Но сохранить Филадельфию в целом как историческую реликвию страны все же не удалось. Уже в 1872 г. на главной площади выросла огромная ратуша (Здание Ратуши было построено архитектором Мак-Артуром; высота ее башни (165 м) долгое время считалась рекордной для всей Америки), закрепившая перекресток увенчанной куполом башней, а вслед за тем в центральный район стала эпизодически внедряться и ультрасовременная высокоэтажная застройка.

Поперечный разрез по Маркет-стрит с показом метрополитена, пешеходных путей и многоярусных паркингов, расположенных в центре города. Перспективу улицы (в западном направлении) замыкает ратуша, увенчанная статуей Вильяма Пенна

Публикуя проект реконструкции Филадельфии, планировочная комиссия громогласно заявила о сохранении исторического генерального плана в его общих чертах, и, следовательно, соблюдение преемственности между старым и новым городом стало основным градостроительным методом планировщиков. Чтобы разгрузить центр от беспорядочного скопления автомобилей и людей, нужно было прежде всего отделить транзитное скоростное движение от местного. Решая эту задачу, планировщики опустили все транзитные автомагистрали на уровень двух подземных этажей, для чего потребовались открытые выемки и тоннели. Посредством метрополитена и трехколейной железной дороги пассажиры будут доставляться в самый центр города и также удобно эвакуироваться из него. Можно полагать, что 12 хорошо оборудованных подземных и полуподземных станций обеспечат удобную (децентрализованную) разгрузку торговых улиц и наиболее посещаемых мест, а именно Ратуши с прилегающими к ней площадями, а также центрального вокзала и пристани на р. Делавэр.

В отличие от железных дорог, пересекающих центр Филадельфии под землей, скоростные автомобильные дороги образуют вокруг старого города замкнутый четырехугольный контур. То, о чем мечтал в начале текущего века Эжен Энар, старавшийся осуществить на территории Парижа аналогичное транспортное кольцо, реализовано теперь в далекой от Франции Филадельфии. Скоростные автомобильные дороги, проходящие в открытых выемках, будут обслуживать с внешних сторон центральную территорию, где движение машин превращается в местное, а следовательно, и замедленное. Для пешеходов создаются широчайшие тротуары вдоль главных улиц и, кроме того, специальная прогулочная аллея протяжением 3,5 км. Удобно располагаются также и паркинги. Близ Ратуши в четырех гаражах размещается 5350 автомобилей, а на периферии (в непосредственной близости к кольцевой автомобильной дороге) - еще 11 тыс. Конечно, не следует думать, что емкостью сооружаемых паркингов будет покрыта общегородская потребность в постоянных стоянках, ибо в современной нам Филадельфии фактически курсирует около 1 млн. автомобилей.

Схема транспортного обслуживания центрального района Филадельфии. Непрерывными цветными линиями показаны основные автомобильные трассы; пунктирными - системы подземных железных дорог; цветные прямоугольники - станции метрополитена: 1-1 - прогулочный пешеходный бульвар Запад - Восток; АБВГ - кольцевая 'лучеиспускающая' автомагистраль, окружающая центр города по усовершенствованной системе Эжена Энара. Клеткой обозначены крупные подземные и многоэтажные паркинги

Наряду с транспортным оборудованием заслуживает внимательного рассмотрения и сама планировка центрального района Филадельфии. Территорию, непосредственно окружающую Ратушу, превращают в зону муниципального, бытового и торгового обслуживания. К западу от Ратуши уже высятся корпуса так называемого центра Пенна, к которому следует добавить многоэтажный отель на Пенсильванском проспекте, вокзал подземной железной дороги, расположенный с ним по соседству, телефонную станцию, новое муниципальное здание, имеющее план в виде греческого креста, и ряд других сооружений, вплоть до большого масонского храма. И нужно отдать справедливость, что в сочетании этих объемов, из которых новейшие представляют собой гладкостенные призмы из стекла, металла и пластических масс, все же ощущается эстетическая согласованность. Во всяком случае местные архитекторы не допустили высотной конкуренции с Ратушей и, располагая многоэтажные дома по координатной системе, продиктованной пенновским планом, избежали того вопиющего беспорядка, какой демонстрирует Нью-Йорк. И даже, больше того, градостроительная преемственность подсказала архитекторам несколько удачных дополнений. Таково, например, сочетание крестообразного муниципального здания с прилегающими скверами, таково и направление Пенновской эспланады, получившей визуальную связь с башней Ратуши.

Модель юго-восточной части Филадельфии между Брод-стрит, Маркет-стрит и рекой Делавэр. Вдали виднеется массив старой ратуши. Слева - отрезок кольцевой и автомобильной магистрали

Но главные творческие усилия приложили архитекторы Филадельфии к реконструкции обширного района, окружающего Зал независимости. Проекты этого зеленого ансамбля с сохраняемыми в нем историческими зданиями составлялись в 1944, 1947 и 1958 гг. Дополняя один другой в хронологической последовательности, авторы проектов архитекторы Ларсон, Клинг и Оскар Стоноров создали два взаимно перпендикулярных зеленых ковра, отходящих от Зала независимости как от некоей исходной точки к северу и востоку. Позднее (в 1960 г.), когда было предрешено уничтожение прибрежной трущобной застройки, появилась возможность пробиться к р. Делавэр двумя широкими аллеями и устроить на ее набережной парадную пассажирскую пристань.

Главный исторический памятник Филадельфии - так называемый Зал независимости, в котором 4 июля 1776 г. Джордж Вашингтон огласил декларацию о суверенных правах США

Перечисленные проекты составляют редкое исключение из художественно оскудевшей американской планировочной практики. Действительно, в пропорциях главной аллеи (Мэлл) и живописного исторического парка архитекторы проявили несомненный артистизм. И вместе с тем планировка парков оказалась несвободной от ретроспективных тенденций и в первую очередь от подражания композициям позднего классицизма. История садово-паркового искусства дает немало примеров, когда красивые в чертежах генеральные планы оказывались далеко не такими в натуре. Нужно обладать гениальностью Андрэ Ленотра, чтобы одухотворить и сделать увлекательной чистую геометрию. А если с этой точки зрения подойти к составленным американским проектам, то сразу же возникнут сомнения в художественной полноценности многих деталей. Так вряд ли целесообразно было придавать квадратную форму арьер-парку возле Зала независимости, поскольку вблизи него находится квадратный парк Джорджа Вашингтона. Несомненно, будет излишне тяжелым и скучным конечное звено аллеи Мэлл, где справа и слева повторяются однообразные четырехугольные боскеты, а центральный проход стеснен ненужными мелочами. Филадельфийские парки напоминают вышивки по канве, завещанной Вильямом Пенном. Древние греки также "вышивали" ансамбли по координатной канве Гипподама, но для них спасительным фактором была диагональ - разнообразные косоугольные точки зрения и даже косые трассы движения, по которым они и вели своих зрителей от одного сооружения к другому. Такими были центры Милета, Приены и многих других городов. И следовательно, до тех пор, пока планировщики Филадельфии будут твердо держаться за прямоугольную планировочную систему, не отступая от нее ни на шаг, многообразия и живого архитектурного пространства им не найти.

Крупнейшие архитектурные сооружения городского центра Филадельфии: старая ратуша (справа), Пенн-центр (два параллельных корпуса) и крестообразное муниципальное здание

Ветви канатные вк - пройдите по ссылке http://komplektacya.ru/gruzopodjemnoe-oborudovanie/stropy-gruzovye/universalnye-kanatnye/vetvi/vk-0_32t