Экономико-географическое положение городов

В наш век города растут стремительно. Число их увеличивается, и они становятся все крупнее. Срастаясь, города образуют крупные агломерации. Но какими пестрыми, какими непохожими оказываются судьбы городов!

Города непрестанно перемещаются в "табели о рангах". Вчерашние знаменитости уходят в тень. Но нередки случаи, когда после многих десятилетий, а иногда и веков малозаметного, тихого и сонного существования город, ничем особенно не выделявшийся из среды своих собратьев, вдруг обретает крылья и начинает новую жизнь, вырастая в гиганта.

В XVII веке, когда создавалась Белгородская черта городов-крепостей, ничто не предвещало Харькову расцвета. В начале XIX века он уступал по размеру Нежину и стоял на одной ступени с Полтавой, Сумами, Черниговом. "Звездный час" наступил для него с развитием горнопромышленного юга и с интенсивным железнодорожным строительством. Харьков насчитывал в 1811 году 10 тысяч жителей, в 1863 году - 52 тысячи, а в 1897 году - 174 тысячи жителей.

Причины зигзагов судьбы городов сложны. Примелькавшиеся фразы о том, что города, как и люди, имеют свои характеры, свои биографии, свои судьбы, можно воспринять как намек на фатальность. И многообразная жизнь позволяет набрать немало фактов для подтверждения такой точки зрения. Например, экономическое возвышение Баку еще до нефтяного бума (в 1900 году Баку давал более половины всей нефти, добывавшейся в мире) - своего рода прелюдия к стремительному росту - наметилось после того, как в 1859 году землетрясение разрушило губернский город Шемаху. Баку становится центром губернии.

Однако внимательное изучение истории городов позволяет сделать вывод о том, что индивидуальная судьба любого города - отражение процессов экономического и политического развития районов, стран, народов. В ней преломляются события внутренней и внешнеполитической жизни государства.

Из множества причин, определяющих повороты судьбы города, географ выделяет прежде всего изменение экономико-географического положения. Существует явная связь между рангом города и его положением. У больших городов оно может быть незаурядным, у гигантов - уникальным. Особенно существенное значение имеет оно для столиц. Можно сказать, что города-столицы предъявляют к положению весьма повышенные требования (речь идет о столице, которая играет в стране роль первенствующего города). И наоборот, столицей город становится в том случае, если это ему "разрешается" его экономико-географическим положением. Очень важно, чтобы оно обеспечивало активное участие столицы и во внутренней и во внешней политике государства. По мнению французских географов Ж. Боже-Гарнье и Ж. Шабо, Мадрид не являлся для Испании - могучей морской державы средневековья - тем центром, положение которого создавало условия для успешных действий на мировой арене. Они пишут: "...только история покажет, удачно или неудачно было выбрано место для столицы. В наши дни можно утверждать, что Мадрид не подходил для роли столицы империи с обширными заморскими владениями и что Севилья была более достойна занять место столицы морской державы, какой были Афины в древности или Лиссабон в новое время. Именно неудачное географическое положение столицы ускорило распад Испанской империи"¹.

¹ (Ж. Боже-Гарнье, Ж. Шабо. Очерки по географии городов. М., 1967, стр. 184)

Экономико-географическое положение столичного города должно создавать благоприятные условия для тесного контакта с различными частями государственной территории. Не случайно, что административный центр Украины - резиденция гетманов в XVII - XVIII веках - располагался в северной Украине, в полосе непосредственного контакта с Россией. В начале им был Батурин, после взятия его войсками Меньшикова - Глухов (Батурин - резиденция гетмана-изменника Мазепы - был срыт), а затем опять Батурин.

Последовательное перемещение столиц северо-восточной Руси и Суздаля во Владимир, а затем в Москву объяснялось среди прочих причин и тем, что каждый из преемников имел более выгодное экономико-географическое положение, чем его предшественник. У Владимира, лежащего на контакте хлебородного Ополья и лесной Мещеры и на судоходной в те времена Клязьме, оно было предпочтительнее, чем у Суздаля - центра только одного района - Ополья. В свою очередь Владимир, прикрытый лесами с юга от разрушительных татарских набегов, не мог не испытывать затруднения в хозяйственных связях с югом, в сторону которого стала расширяться государственная территория. Москве в силу ее положения удобнее было служить операционной базой в борьбе за исконные русские земли, временно подпавшие под власть Польско-Литовского государства, Швеции, Ливонии, Крыма. А близость беспокойного окского рубежа по мере роста могущества Руси уже не таила в себе серьезной опасности.

Экономико-географическое положение - сложное понятие, оно не исчерпывается данными о том, что город находится на такой-то реке, под такими-то градусами широты и долготы и т. п. Сущность экономико-географического положения заключена в идее пространственных отношений. Ответ на вопрос, каково экономико-географическое положение города, основывается на характеристике того, как он расположен относительно источников сырья и топлива, важнейших транспортных магистралей, ареалов расселения, районов сбыта массовой продукции, центров и т. д. В результате раскрывается отношение города ко всему тому, что оказывает или сможет оказать существенное влияние на, его развитие. Экономико-географическое положение предстает как совокупность отношений, определяющих темп, направление и масштабы развития города. Это своего рода потенциал развития, которым он располагает. Рассматривая города сквозь призму экономико-географического положения, географ объясняет причины их возникновения именно в данном месте! Анализ положения освещает и направление дальнейшего развития.

Система пространственных отношений оценивается условиями связей. Города в подавляющем большинстве случаев растут не на ресурсах занимаемой ими территории (она весьма ограниченна), а поднимаются на дальних и ближних связях. Выгодное экономико-географическое положение свидетельствует о способностях города устанавливать связи, и служит основой его жизни, его процветания. Если связи, реализующие выгоды экономико-географического положения, рвутся, город терпит явный ущерб. Рига в XVIII, XIX, начале XX века развивалась как один из важнейших экспортных портов России. В 1800 году на ее долю приходилось 13% от общей суммы оборота внешней торговли России. В 1913 году грузооборот Риги в 2 раза превышал грузооборот Петербурга¹. С 1918 года после образования в Латвии буржуазной республики Рига утратила это значение. Прибалтика, бывшая морским фасадом огромной страны, превращается в "задворки" капиталистической Европы. Наступил упадок в развитой ранее промышленности. Размеры столицы маленького государства, низведенного до положения аграрного придатка крупных европейских держав, приходят в соответствие с новыми обязанностями. Сокращается число жителей с 500 тысяч человек в 1917 году до 338 тысяч человек в 1925 году (в 1939 году оно составило 348 тысяч человек).

¹ (Р. Г. Звейниек. Значение экономико-географического положения Латвии в развитии ее экономики до восстановления Советской власти в 1940 г. - "Уч. зап. аспирантов Латв. ун-та", 19(57, № 7, стр. 21)

Конечно, положение, занимаемое городом, не является неизменным. Оно не определено раз и навсегда, не дано от бога. Кстати говоря, в ряде работ буржуазных авторов проводится иной раз именно такой взгляд на географическое положение. Подчеркивается его неизменная сущность и чуть ли не "божественное" происхождение. У одного австрийского геополитика, писавшего о Вене, есть такие строки: "Сам бог создал через посредство природы положение Вены, и оно дает ей право властвовать"¹.

¹ (Цит. по И. М. Маергойзу. Вена. - В сб.: "Вопросы географии" № 8, 1948, стр. 78)

Экономико-географическое положение - историческая категория.

Оно создается в результате человеческой деятельности действием экономических сил, находящихся в непрестанном движении. Вовлекаются в хозяйственное использование месторождения полезных ископаемых, осваиваются и заселяются новые земли, возводятся гигантские гидроэлектростанции, прокладываются магистрали - все это сильнейшим образом сказывается на экономико-географическом положении городов. У одних оно становится многограннее, приобретает новые важные черты, способствующие развитию и подъему городов. У других ухудшается, что служит причиной угасания и упадка. Верхотурье, Тобольск, Сургут процветали, когда находились на главной трассе проникновения в Сибирь. Иными стали пути через Урал на восток, и все эти города потеряли былое значение. Они как бы отодвинулись от основных центров, от главной полосы хозяйственной жизни.

Кроме того, в процессе экономического развития возникают точки, наделенные выдающимся экономико-географическим положением. Когда в 1893 г. Великая Сибирская магистраль пересекла могучую Обь, она тем самым наметила яркую точку роста. И возникший здесь вскоре город Новосибирск действительно стал поразительно быстро набирать силу. В начале своего развития это был поселок Гусевка, переименованный в Ново-Николаевский, у станции железной дороги и на судоходной реке. Очень быстро он приобретает значение одного из крупнейших центров вывоза западносибирского сырья, развиваясь, таким образом, на транспортно-торговой основе. В Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона говорится о Ново-Николаевском, что он "благодаря выгодному положению на судоходной реке и близ станции железной дороги вырос с большой быстротой... в нем ок. 700 жилых домов и 5000 жителей. Пароходная пристань, до сотни лавок и магазинов"¹. В 1903 году поселок преобразован в безуездный город Томской губернии Ново-Николаевск. Следующая по времени энциклопедическая справка отмечает "необыкновенную быстроту" роста города и торговлю хлебом и жировыми продуктами "в огромных размерах". Появляются предприятия как естественное дополнение к основной торгово-транспортной деятельности. Первоначальная промышленность нынешнего крупнейшего индустриального центра Сибири была скромной: чугунолитейное, мыловаренное, пивоваренное и мукомольное производства. В 1903 году город насчитывал 22 тысячи, в 1917 году - 69 тысяч жителей. Реализация экономических возможностей, обусловленных выгодным положением Новосибирска (так он стал называться с 1925 года), происходит удивительно быстро. Но и само положение чрезвычайно улучшилось. Теперь он уже не только удобнейший пункт сбора продукции, традиционной для старой Сибири. У Новосибирска к главной сибирской магистрали подключается Кузбасс - база индустриализации восточных районов. С завершением строительства Турксиба Новосибирск становится посредником экономических связей между Сибирью и Средней Азией. В стремительном росте он обгоняет все сибирские города и становится столицей Сибири, крупнейшим индустриальным и научным центром на востоке страны. В 1926 году число его жителей составило 120 тысяч, в 1939 году - 406 тысяч человек. Всего лишь 70 лет понадобилось ему, чтобы войти в число городов-миллионеров. У Новосибирска очень емкое по своим возможностям окружение. Здесь, вдоль Оби, может получить развитие мощная агломерация, расположенная на главном сибирском перекрестке, где встречаются потоки разнообразного сырья, полуфабрикатов, энергии. Город имел и имеет возможность опереться и на развитое сельскохозяйственное окружение, и на мощную угольно-металлургическую базу, и на дальние межрайонные связи. Экономико-географическое положение создавалось быстро и факторами исключительной силы, поэтому город в своем развитии и совершал поистине гигантские шаги.

¹ (Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона, т. ХХ1(41). СПб., 1897, стр. 285)

Крупный город не просто извлекает выгоды из меняющегося к лучшему экономико-географического положения. Он сам себе создает положение. Ориентированный до революции на привозное из других стран сырье и топливо Петербург оказался отрезанным от этих источников сырья. Разрыв привычных связей резко ухудшил его экономико-географическое положение. Отечественные сырье и топливо ввиду периферийного положения города находились на большом удалении. Петербург не имел серьезной опоры в собственном окружении, к тому же не отличавшемся значительным хозяйственным потенциалом. А. И. Воейков писал о Петербурге как о городе, выросшем в "экономической пустыне", указывал па то, что редкий город был так изолирован от собственного окружения, как Петербург.

Изменение экономико-географического положения Ленинграда¹: 1 - перемещение государственной границы; 2 - завершение строительства Мурманской ж. д.; сооружение новых ж. д. на Северо-Западе; 3 - освоение Северного морского пути; 4 - сооружение каналов (Беломорско-Балтийского, имени Москвы; реконструкция Волго-Балтийского водного пути им. В. И. Ленина); 5 - развитие Мурманского порта. Строительство: 6 - газопроводов (Кохтла-Ярве - Ленинград; Серпухов - Ленинград; Горький - Ярославль - Череповец - Ленинград; Вуктыл - Торжок); 7 - нефтепровода; 8 - ГЭС; 9 - крупных тепловых электростанций. Добыча полезных ископаемых: 10 - каменного угля; 11 - горючих сланцев; 12 - природного газа; 13 - железных руд; 14 - никелевых руд; 15 - бокситов; 16 - апатитов; 17 - создание Череповецкого металлургического завода; 18 - строительство Киришского НПЗ; 19 - развитие крупных центров обрабатывая, щей промышленности ленинградского профиля; 20 - формирование районов массового отдыха населения

¹ (В развитие схемы В. В. Покшишевского (Сб. "Вопросы географии" № 38. М., 1956, стр. 127))

С 20-х годов XX века Ленинград энергично создает себе новое экономико-географическое положение. Начинают осваиваться гидроэнергетические ресурсы Волхова и Свири, появляются электростанции на торфе, разрабатываются месторождения горючих сланцев. Завершается сооружение второй железнодорожной связи с Москвой через Савелово, которая к тому же дала выход лесу из многолесных районов. Ленинград шефствует над разработкой тихвинских бокситов и созданием первенца отечественной алюминиевой промышленности на Волхове, опекает освоение Хибин - уникального горнохимического узла, упрочивая тем самым сырьевую базу собственной химической промышленности. Разрабатываются угли Печорского бассейна, входит в строй Печорская железная дорога. Потребности развитого машиностроения обусловили появление северной Магнитки в Череповце, что повлекло также освоение железорудных месторождений на Кольском полуострове. Сооружение Беломорско-Балтийского канала и реконструкция Волго-Балтийского пути благоприятствуют деятельности города как крупнейшего воднотранспортного узла. Строительство крупного нефтеперерабатывающего завода в Киришах, к которому подошел нефтепровод от Ярославля, обеспечило Ленинград бензином. Во всем этом Ленинград - средоточие науки и промышленности, центр проектирования и подготовки кадров, организатор научно-экспедиционных изыскательных работ - принимает самое деятельное участие. Он снаряжает экспедиции геологов и партии изыскателей, разрабатывает проекты сооружения промышленных предприятий и технологические схемы переработки сырья, создает проекты планировки новых городов. Ленинград в результате достиг очень важного для себя результата: приблизил к себе энергетические и сырьевые базы, усовершенствовал сходящиеся к нему транспортные связи - сухопутные и водные, обрел достаточно прочную опору собственного хозяйственного развития в пределах своего района и всем этим создал себе новое экономико-географическое положение.

Рис. 9. Площадь Павших борцов в Волгограде

Убедительным подтверждением могущества экономико-географического положения служит развитие Мурманска. Расположенный на "краю земли", среди суровой природы Заполярья, на берегу Баренцева моря, он превращается в крупный город (309 тысяч жителей на 15.1.1970 года), самый большой из всех городов земного шара за полярным кругом. Н. Н. Баранский назвал его "зимней форточкой Ленинграда". Но этот образ не полностью раскрывает значение современного Мурманска, у которого по сравнению с Ленинградом есть, несомненно, свои преимущества географического положения: от Ленинграда долог извилистый путь к океану, через узкие проливы и по мелководному морю, у Мурманска - прямой, беспрепятственный выход в Атлантику, открытый во все времена года. Имея удобный доступ к Северной Атлантике, Мурманск стал самым крупным в Советском Союзе центром рыбной промышленности. Одновременно он служит западными воротами Арктики и важнейшим базовым портом арктического флота. Вполне естественно возникновение в нем научных учреждений, изучающих богатства северных морей. В лице Мурманска Кольский полуостров с его разнообразными природными ресурсами получил собственную достаточно солидную опорную базу освоения. Налаженные связи города с зарубежными странами позволяют ориентировать на экспорт ряд производств полуострова. В разнообразии обязанностей, выполняемых Мурманском, отражена многогранность его экономико-географического положения.

Разрушение города, как было, например, с Тбилиси, вовсе не означало уничтожение выгод экономико-географического положения места. Высокий потенциал положения наделяет город поразительной жизнеспособностью. Конечно, этот потенциал проявляет себя только в тех случаях, когда город вообще нужен, если его возникновение и существование обусловлено потребностями хозяйственного, политического и культурного развития территории.

Экономико-географическое положение ориентирует город в его связях. Так, заняв крайний западный выступ Нижней Волги, Царицын естественным образом стал волжским форпостом Донбасса, а также местом перевалки на железную дорогу волжского хлеба, который вывозился до революции через черноморские порты на внешний рынок. Братск ориентирован на группу северных районов, расположенных в бассейнах Нижней Тунгуски, Вилюя, Верхней Лены, Нижней Ангары, богатых разнообразными природными ресурсами. В будущем к нему подойдет с запада Северосибирская магистраль. Город имеет реальную перспективу стать опорной базой развития северных районов.

Устанавливается своего рода динамическое равновесие между потенциалом экономико-географического положения города и сочетанием выполняемых им функций. Положение как бы "подсказывает", каким должен быть город, обязывает его приобретать новые функции. Первоначально при Каховской ГЭС предполагался небольшой городок, по сути дела поселок, с узкой производственной специализацией фабрики электричества. Однако подобное решение находилось в резком противоречии с градообразующим потенциалом места. Оно ни в коей мере не исчерпывало большие возможности развития, заложенные в географическом положении Каховки и обусловленные наличием емкого водохранилища и перехода через Днепр по гребню плотины. Нынешняя Каховка успешно превращается в комплексный город, перспективная численность населения которого составит не менее 100 тысяч человек.

Несомненная связь между обязанностями города и его экономико-географическим положением обнаруживается в его стремлении выбрать себе такое место на территории, которое обладало бы качествами, соответствующими назначению города. Город ищет его. Ищет, но не во всех случаях сразу находит. Оренбург создавался как важный центр торгового обмена между Россией, ее метрополией, и восточными районами - Казахстаном и Средней Азией. Этим определялось направление, на котором ему надлежало быть. Но конкретная точка была найдена не сразу. Как бы нащупывая ее, Оренбург дважды менял место. Первоначально, в 1735 году, город был основан на месте нынешнего Орска, где река Яик (Урал) круто поворачивала к западу. Чрезмерная выдвинутость на юго-восток, удалявшая город от Волги, неблагоприятные условия для хлебопашества (песчаные почвы), отсутствие леса, а также неудобное местоположение самой площадки, которую подмывала река, заставили в 1739 году перенести город на 180 верст ниже по течению, к урочищу Красной Горы. Но и это место оказалось неподходящим: безлесие, нездоровый климат, удаленность от реки, гористая и каменистая местность. Только переместившись в третий раз в 1743 году еще на 70 километров ниже к устью реки Сакмары, Оренбург нашел то, что ему нужно: река Самара, обеспечивавшая связь с Волгой, близко подходила в этом месте к Яику; заселенность территории в верховьях Сакмары и Яика давала возможность снабжать город лесом; ровная местность облегчала строительство; в окружении имелись плодородные земли, а также обилие строительного камня. А главное - Оренбург оказался удобным местом встречи русских и азиатских купцов.

Перемещение Оренбурга в поисках удобного географического положения

Экономико-географическое положение города в значительной мере определяет его градообразующий потенциал, поэтому оценка положения крайне важна при выборе места для города. Это понимали и раньше. Вот так сформулирован екатерининский указ об учреждении города Перми: "Уважая выгодность положения Егошихинского завода и способность места сего для учреждения в нем губернского города... предписываем... город... назначить на сем месте, наименовав оный город: Пермь"¹. Когда выдающийся историк, географ и государственный деятель В. Н. Татищев сообщал в Берг-коллегию о выбранном им месте для Екатеринбурга, он подчеркивал: "Здешнее место стало посредине всех заводов и места удобные"². Поскольку Екатеринбург предназначался для роли главы горнозаводского Урала, центральность ("посредине всех заводов") имела для него решающее значение. И удобства положения позволили ему действительно стать выразителем сути Урала.

¹ (М. Н. Степанов. Молотов. М., 1954, стр. 12)

² (Л. Е. Иофа. Города Урала. М., 1951, стр. 109)

Свет и тени экономико-географического положения. Экономико-географическому положению города присущи как преимущества, так и недостатки, объективный учет которых важен для правильного понимания особенностей предшествующего развития города, его современного состояния и оценки перспектив. Выдающееся географическое положение Ташкента - столицы Узбекистана и регионального центра Средней Азии - выдвинуло его вперед по сравнению со всеми среднеазиатскими городами. Он является главными "воротами" Средней Азии, в полной мере использует преимущества положения на стыке горной и равнинной территорий Средней Азии и удобство связей с важнейшими частями своей республики. Зона самотечного орошения с развитой ирригационной сетью, в которой находится Ташкент, отличается давней заселенностью. Наличие разнообразных полезных ископаемых способствует комплексному развитию города. Особенно богаты долина реки Ангрен и примыкающие к ней Кураминский и Чаткальский хребты. Здесь найдены уголь, медь, цинк, свинец, золото, молибден, флюорит, каолин. Районы обладают строительным ископаемым сырьем, что обеспечивает производство цемента, железобетонных конструкций, в которых велика потребность быстро строящегося Ташкента. Значительные энергетические ресурсы реки Чирчик позволили создать каскад гидроэлектростанций. Однако Ташкент удален от крупной реки, а его окружение не располагает большими возможностями для организации емких зон массового отдыха.

Экономико-географическое положение теснейшим образом связано с физико-географическим. И. М. Маергойз обратил внимание на такие особенности положения крупных городов на физической карте Европейской части СССР, как их приуроченность к изгибам рек и границам природных зон.

Киев расположен на самом стыке Полесья и лесостепи. У Волгограда Волга своей крупной излучиной пересекает границу степей и прикаспийских полупустынь; Казань и Горький лежат вблизи перехода от леса к лесостепи; Куйбышев и Кременчуг - от лесостепи к степи.

Если для рек Западной Европы характерно выделение мест их выхода из гор на равнину (вследствие изменения рельефа местности, глубин и характера течения), то для рек Русской равнины при незначительных в целом различиях рельефа и постепенном изменении глубин и характера течения примечательны излучины и повороты. "Вершина угла речного изгиба или середина излучины - это "оконечность" как бы двух речных дорог, и сюда обычно устремляются как старые грунтовые пути, так и современные железные дороги, чтобы обслужить здесь сразу оба направления реки - до и после ее поворота... с поворотом в течении рек изменяется не только направление водного пути, но и речных долин, по которым... нередко проложены сухопутные дороги. Кроме того, часто поворот реки связан с тем, что ее течение огибает высокие участки рельефа, которые доминируют над окружающей местностью, поэтому некоторые излучины и изгибы помимо их роли как узлов коммуникаций важны и в военном отношении"¹.

¹ (И. М. Маергойз. К экономико-географическому изучению городов. - "Вопросы географии" № 38, 1956, стр. 15 - 16)

Контролируя территорию экономически, город приобретает также и определенное военно-географическое положение. Это проявилось не только в том, что города-крепости нависали над дорогами, сторожили горные проходы и переправы через большие реки. Ключевые города не обязательно должны перехватывать русла рек и узкие ущелья, что можно отнести к категории военно-географического микроположения. Львов, например, удален от Карпат, но он стянул дороги, ведущие через карпатские перевалы, и поэтому является ключом к Карпатам. Можно сказать, что в экономико-географическом положении крупнейших центров весьма велика военно-географическая составляющая. Они контролируют территорию и экономически, и как военно-стратегические командные пункты. Небезынтересны в связи с этим рассуждения Наполеона: "Если я займу Киев - я возьму Россию за ноги; если я овладею Петербургом - я возьму ее за голову; заняв Москву, я поражу ее в сердце"¹.

¹ (Ф. А. Гарин. Изгнание Наполеона. М., 1948, стр. 32)

А вот слова Маршала Советского Союза К. С. Москаленко: "В битве за Днепр важнейшее место занимает Киевская операция. Дело в том, что захват плацдарма в этом районе среднего течения реки позволял нанести мощные удары по врагу с выходом в западном направлении - на подступы к Южной Польше и на Балканы - в юго-западном направлении"¹. История войн содержит множество примеров, свидетельствующих о том, что военные операции, подчас решающего значения, имели целью овладение ключевыми городами. Выдающееся военно-стратегическое значение таких городов определялось не столько их ролью оборонительных щитов, сколько местом экономического фокуса обширной территории. Без них территория оказывается как бы обезглавленной.

¹ (К. Москаленко. Сражение на Днепре. - "Правда", 4 ноября 1968 г.)