Города будущего

Города будущего - давняя мечта человечества. Их описаниям отводят большое место в своих произведениях социалисты-утописты разных времен - Томас Мор, Кампанелла, Фурье, Сен-Симон, Роберт Оуэн, Чернышевский, - создавая образы городов будущего с различной степенью детальности. Победоносное шествие техники обогащало их новыми чертами, не меняя главного. Это были города счастья и радости, социальной гармонии и справедливости. Шло время, воображение человека продолжало создавать прекрасные города будущего. Не так давно А. Н. Толстой писал о голубых городах.

Города будущего - старая и всегда новая тема. Меняется мир - среда обитания человечества. Под напором социальных преобразований рушится старое. Меняется сам человек. Меняются технические средства решения многих задач, стоящих перед людьми. Меняются и представления о городах будущего.

В последние годы заметно усилилось внимание к проблеме города будущего со стороны широкой общественности, ученых и проектировщиков-градостроителей. Среди многих причин этого назовем две. Первая заключается в чрезвычайно возросших возможностях техники. Прорыв в космос и развертывание планомерного исследования небесных тел с помощью автоматов показали всемогущество современной техники. То, что еще вчера казалось далекой мечтой, стало явью сегодняшнего дня. Самые смелые проекты городов в виде пространственных конструкций километровой высоты, плавучих и подводных, подземных и космических сейчас уже не кажутся чрезмерно фантастическими. Перспективы решения градостроительных проблем с помощью могучей техники стали гораздо более реальными, чем несколько лет назад. Города будущего можно строить уже сегодня.

Вторая причина связана с теми огромными трудностями, которые переживают существующие города. Проблемы городов- гигантов достигли такой остроты, что на Западе часто говорят о кризисе и городов и градостроительства. Градостроительство, призванное организовать пространство, разумно сформировать среду, в которой живут люди, придать городам красоту и порядок, в условиях кризиса городов, выходящих из-под контроля, не в силах справиться со своей задачей.

Наша эпоха наделила города высокой динамичностью. Она обязывает их непрестанно изменяться, приобретать новые функции, расширять сферу своего влияния, наращивать объемы производства и непроизводственной деятельности, стягивать к себе увеличивающиеся людские массы. Усложняющаяся сущность современного города приходит в противоречие с унаследованной от прошлого планировочной структурой, складывавшейся иногда веками. Все сильнее проявляется несоответствие формы и содержания. Города оказываются крайне противоречивой формой расселения и территориальной организации производительных сил. Над ними довлеет огромная сила инерции. В этой обстановке города будущего - своего рода протест против погрязших в трудноразрешимых противоречиях многих нынешних городов, как бы придавленных грузом исторических наслоений, реакция на их планировочную инертность, неспособность развиваться без накопления градостроительных дефектов. Улицы оказываются слишком узкими для пропуска транспортных потоков, открытые пространства удаляются от города, оттесняемые наступающей застройкой, исторически сложившийся центр не в состоянии обслужить территориально разбухший город и его расширившуюся пригородную зону, поездки горожан на работу и обратно становятся все продолжительнее и утомительнее, промышленность обволакивается жильем, что мешает ей расширяться... Таков неполный перечень трудностей, переживаемых городом.

Огромная динамичность народнохозяйственной основы города выявила существенное расхождение между требованиями социального и научно-технического прогресса и состоянием города, его планировочными параметрами. Поэтому чрезвычайно заманчивой представляется идея создания города, которому современная техника позволила бы уверенно шагать в ногу с веком, воплощающего прогрессивные градостроительные принципы.

Тупика в градостроительстве, в развитии городов нет - таково мнение советских ученых и планировщиков, но трудности имеются, и проекты городов будущего должны показать выход из них. В градостроительстве очень важен ориентир. Вновь возникающие города чем дальше, тем больше будут отличаться от существующих по облику, планировке, характеру зданий, организации жизни. В перспективном расселении должно найтись место и для городов-ветеранов. Мы вовсе не считаем, что существующие города заслуживают разрушения. Надо ценить вклад, внесенный ими в историю. Города, несомненно, изменятся, но при этом не потеряют накопленные веками культурные ценности.

Важно знать не только от чего мы идем и что возьмем с собой в будущее, но и к чему мы придем. Города будущего служат ориентиром современного градостроительства. "Необходимо заглядывать в завтрашний день, чтобы не оказаться во вчерашнем", - удачно сказал по этому поводу архитектор И. М. Смоляр. Будущее уже идет навстречу с огромной, поистине космической скоростью. Человеку свойственно желание заглянуть в него. А с помощью городов будущего грядущее становится более зримым, конкретным.

Современная наука немыслима без прогнозирования. Разработка идей, принципов, проектов городов будущего - это важная составная часть градостроительного и вообще социального и технического прогноза.

Противоречивые мнения о размерах. Каким же вырисовывается лучезарный город будущего? Прежде всего какие он должен иметь размеры? По этому поводу нет единого мнения. Давно начавшийся спор между урбанистами и дезурбанистами продолжается.

Известный английский физик, лауреат Нобелевской премии Дж. Томсон в широко известной книге "Предвидимое будущее" высказывает мысль о том, что вряд ли города будут иметь большие размеры. Он пишет: "Самое очевидное решение... - это разбивка больших городов на секторы разумных размеров с таким расчетом, чтобы людей отделяло от места работы не больше десяти минут ходьбы, если им нравится жизнь в городе, и не больше десяти минут езды на автомашине по достаточно извилистой дороге, чтобы сохранить в неприкосновенности прелести сельской местности, если им хочется жить за городом. Видимо, численность населения таких секторов не должна превышать 50 тысяч".

Противники городов-гигантов, играющих ведущую и все возрастающую роль в жизни стран и народов, видят огромное несоответствие масштабов города и человека. Город-гигант принижает человека, высокомерно указывая на его незначительность. Поэтому, рассуждают современные дезурбанисты, сверхбольшие города обречены на вымирание, они разделят участь динозавров. Вот как описывает судьбу такого города-муравейника английский писатель-фантаст Артур Кларк: "Люди оставили город не несколько дней или недель назад, он пустует уже больше ста лет. Городская культура, пережившая столько стадий, оказалась обреченной, когда геликоптеры стали универсальным средством транспорта. Через несколько десятилетий людские массы, зная, что можно за какие-нибудь часы достичь любого уголка земного шара, вернулись в поля и леса, по которым всегда тосковали. Новая цивилизация обладала машинами и ресурсами, о которых человечество прежде и не мечтало, но она во многом была сельской и покинула стальные и бетонные стены, которые веками довлели над людьми. Сохранились города - центры науки, управления или развлечения, остальные забросили, так как разрушать их было слишком хлопотно..."¹

¹ (И. М. Смоляр. Социальные предпосылки формирования структуры города в эпоху научно-технической революции. - В сб.: "Научные прогнозы развития и формирования советских городов на базе социального и научно-технического прогресса", вып. I. М., 1968, стр. 25)

А вот мнение нашего соотечественника, автора многих научно-фантастических романов А. П. Казанцева. На вопрос корреспондента газеты "Вечерняя Москва": "Какой вы видите Москву в 3000 году?" - писатель ответил (накануне 1968 г.):

"...Города в нашем понимании нет, остался лишь административный центр. Огромные дома для управления, а не для жилья. В них разместятся станции программирования. В основном москвичи расселились на многие десятки километров от нынешнего "центра". Удобные коттеджи и дома, снабженные всем необходимым, - на лоне природы... вся земля превратится в огромный лесопарк. Заводы синтетической пищи позволят освободить огромные площади, занимаемые сейчас полями..." Мнение о том, что городам будущего надлежит быть очень большими, распространено чаще.

Рис. 21. Юный Нурек - город-энергетик - предстает в великолепной природной раме

Современный мир живет в обстановке "демографического взрыва". Суть этого явления заключается в том, что благодаря существенному снижению смертности (результат борьбы за социальный прогресс, а также успехи медицины, широкое распространение антибиотиков) и сохранению прежнего высокого уровня рождаемости в странах Азии, Африки, Латинской Америки резко возрос естественный прирост. В результате стала очень быстро расти численность населения земного шара. Если на начало 1969 года она составила 3,5 миллиарда человек, то, по прогнозам демографов, к 2000 году достигнет 6 - 7 миллиардов. Председатель английской ассоциации по изучению семьи Фокс сказал: "На нас надвигается потоп из человеческих тел". А его соотечественник биолог Хаксли оценил ситуацию как весьма угрожающую: "Если мы не остановим "демографический взрыв", погибнет наша родина и наша культура".

Конечно, "демографический взрыв" охватил не весь мир. Снижение рождаемости наблюдается во всех странах Западной Европы и в Японии. Она заметно снизилась и в Советском Союзе (по стране в целом). Причем последствиями войны (в возраст наибольшей рождаемости вступают лица, появившиеся на свет в военные годы) можно объяснить лишь 25% наблюдаемого снижения. Но в республиках Средней Азии, в Армении и Азербайджане уровень рождаемости остается высоким.

Многие причины вызывают снижение рождаемости. Справедливо предполагать, что со временем они скажутся и в странах, ныне охваченных "демографическим взрывом". А если демографическое поведение населения не изменится? Во всяком случае надо учитывать вполне реальную перспективу значительного увеличения численности населения земного шара.

Английский физик Джон Фремлин в 1964 году опубликовал расчеты предельной численности населения Земли. По его мнению, она может превысить существующую в 20 миллионов раз.

Несмотря на возможности расширения обитаемого пространства путем преобразования природы, размеры его ограниченны. Занимать расползающимися городами открытый ландшафт, вытесняя и оттесняя природу, неразумно. Разве не тягостно представить себе картину сплошь застроенного пространства, в котором вкраплены лишь небольшие "островки" живой природы. Перспектива срастания населенных пунктов в некий планетополис (по истечении примерно 150 лет), высказанная греческим архитектором Доксиадисом, не может не удручать.

Уже сейчас, глядя на бесконечные, застроенные однообразными домиками предместья, в которые как бы погружены города США, американская писательница Мария Маннес восклицает: "Как же эти скопища домов испоганили нашу землю!"

Человек, опираясь на достижения науки, в будущем по-иному сможет использовать землю. Советский географ и писатель И. М. Забелин говорит о "смещении" сельского хозяйства с суши на море и о развитии химии, которая обеспечит людей пищей, полученной путем синтеза.

Скорее всего материки будут заняты массивами лесов и парков, среди которых разместятся города, населенные пункты, промышленные предприятия, пройдут дороги. Мир будет зеленым, могучим, шумящим, соответствующим как эстетическим, так и гигиеническим потребностям человека.

Крупный советский градостроитель Н. В. Баранов приводит расчеты Центрального научно-исследовательского и проектного института по градостроительству, согласно которым города Советского Союза в 2070 году потребуют 0,3 миллиона квадратных километров площади при численности городского населения примерно 450 миллионов человек (90 - 92% общего населения СССР). Кроме того, под зоны отдыха и лечения, как бы сопряженные с городами, понадобится еще 0,5 миллиона квадратных километров. Это составляет суммарно около 8% всей территории, благоприятной для расселения. На первый взгляд не так уж и много. Но следует учесть, что в разных частях нашей огромной страны ресурсы территории, благоприятной для заселения, не столь уж велики.

Развитие по вертикали. Землю под городскую застройку необходимо расходовать чрезвычайно осмотрительно. Городам не следует "разбрасываться". Нужно сохранять открытые ландшафты, противостоящие высокоурбанизированным ареалам. Все это и служит обоснованием идеи вертикального развития городов, владеющей умами многих градостроителей во всех странах мира. Предложений создавать высотные сооружения, экономящие территорию, огромное множество. Их выдвигали и всемирно известные мастера архитектуры, и деятели, широкой публике почти не знакомые.

Несколько лет назад на страницах журналов инженер М. П. Дрязгов изложил свой проект высотного города: усеченный конус (диаметром 34 километра понизу и 31 километр поверху), поднимающийся на высоту 1,5 километра, способен разместить 54 миллиона жителей в ярусах жилой застройки, покрывающей его боковую поверхность. Таким образом, в пяти гигантских городах, каждый из которых занимает площадь не большую, чем нынешняя Москва в официальных городских границах, могло бы жить все население Советского Союза.

Автору проекта Останкинской телебашни в Москве Н. В. Никитину принадлежит проект 300-этажного стального дома высотой 1000 метров и длиной стен 250 метров, в котором может быть расселено 100 тысяч жителей. В городе из таких домов, построенном в районе Ялты, могло бы проживать 200 миллионов человек.

Вертикальные города - не просто высотные сооружения, связанные между собой на уровне земли. Они соединены несколькими уровнями связей, что дает основание говорить о пространственном градостроительстве. Подобные идеи нельзя назвать новыми. Так, например, советский архитектор Эль Лисицкий использовал их в своем проекте "горизонтальных небоскребов" еще в конце 20-х годов. В последние годы принцип пространственности стал одним из главных в перспективном градостроительстве.

Однако развитие городов по вертикали может осуществляться не только вверх, но и вниз. Подземная урбанистика, получающая все большее развитие, поможет сберечь ценные городские земли. В городах нашего времени есть очень много такого, что с успехом можно разместить под землей. Это гаражи, потребность в которых растет по мере повышения уровня автомобилизации, склады, многие промышленные предприятия, скоростной городской транспорт, кинотеатры, выставочные залы, магазины и многое, многое другое.

Советский Союз еще в 1937 году на Международной выставке в Париже получил первую премию за подземную урбанистику в связи с сооружением первой очереди Московского метрополитена.

В определенных специфических условиях использование подземного пространства городов сулит большие выгоды. В Якутске в хранилищах, сооруженных в толще вечной мерзлоты, нет колебаний температуры, с чем связаны большие преимущества. Некоторые научные лаборатории находят наилучшие условия для своей работы под землей.

Освоение подземных пространств обусловлено многими причинами и осуществляется сейчас широким фронтом. Оно обеспечит решение острых проблем современных крупнейших городов. Известен созданный французским архитектором Полем Мэймоном проект подземного Парижа. Под Сеной предлагается соорудить 12-ярусный подземный город, углубляющийся на 60 метров. В нем могли бы разместиться склады, промышленные предприятия, Лувр с его всемирно известными коллекциями произведений искусства, а также противоатомное убежище на 3 миллиона человек. Это один из многих проектов, о которых нельзя сказать, когда они будут и будут ли вообще осуществлены. А вот в Японии, где очень велика скученность населения, промышленности, транспорта, под крупнейшими городами страны уже сооружены центры развлечений и деловой жизни - "шикогай". В них сосредоточены кинотеатры, магазины, рестораны, банки, различные деловые конторы. Эскалаторы и лифты связывают "шикогай" с поверхностью земли. Благодаря кондиционированию воздух здесь чище наземного. Японские подземные центры внушительны по размерам: "шикогай" города Кобе ежедневно посещает полмиллиона человек.

Научно-технический прогресс разными способами высвобождает землю для людей. Этому способствуют и интенсификация сельского хозяйства, и микробиологическая промышленность, вырабатывающая продукты питания, и подводное земледелие, и миниатюризация промышленности, и новые конструктивные решения в застройке. В Москве уже сооружены высотные здания (например, 25-этажный жилой дом на проспекте Мира в районе ВДНХ), не имеющие первого этажа. Дома покоятся на V-образных подставках с очень небольшой площадью опоры.

Рис. 22. Гость из далекого прошлого. Хива

Разговор о размерах городов будущего принимает несколько отвлеченный характер, если не учитывать их назначения. Иметь большие или даже очень большие размеры в сочетании с компактностью городам желательно, так как это позволит им экономно использовать территорию и сохранить открытые пространства. Но сейчас не все города обязаны быть большими, так как это иногда может даже противоречить функциям, которые выполняет тот или иной город. Видимо, это же останется характерным и для будущего. Условия обитания, емкость места, народнохозяйственный профиль города - все это повлияет и на облик, и на организацию, и на размеры города будущего.

Отвлекаясь от разнообразия типов, в чем, видимо, нельзя отказывать и городам будущего, можно наметить основную тенденцию изменений, происходящих в структуре занятости городского населения. В далеком прошлом, хотя город и выделился из сельской местности как средоточие торгово-ремесленных функций, значительная часть городского населения была занята в сельском хозяйстве. Далее в сравнительно недавние времена многие уездные и заштатные городки России не случайно называли сельскими. В Африке немало городов, представляющих собой по сути дела большие, а иногда огромнейшие деревни, выполняющие по совместительству также и торгово-ремесленно-административные функции.

В нашей стране даже сейчас в районах, где сельскому хозяйству принадлежит роль одной из ведущих отраслей экономики, влияющей на всю народнохозяйственную структуру, доля занятых в нем горожан весьма значительна. Это относится к городам-станицам Кубани, городам - районным центрам Молдавии, Средней Азии и Закавказья.

Однако это характерно лишь для определенного типа городов, расположенных в довольно специфических районах страны. Что же касается общих тенденций, то с эпохи первой промышленной революции в структуре занятости городского населения произошел резкий сдвиг: преобладающим стал промышленный тип структуры занятости.

Доля занятых в промышленности, особенно высокая в узкоспециализированных промышленных городах, несколько снижается в городах, развивающихся на сочетании нескольких функций. Современная эпоха обогащает функциональную структуру городов, что снижает долю работающих в промышленности и знаменует развитие нового типа структуры занятости, который можно назвать научным. В городах будущего тенденция наблюдающегося уже сейчас стремительного развития занятий в сфере науки, искусства, культуры, несомненно, проявится еще сильнее. Научный тип структуры занятости (разумеется, в различных вариантах) будет характерен для преобладающей части городов будущего. Это окажет большое влияние на планировочную организацию города, систему его общественных центров, членение на основные структурные элементы, организацию транспорта, тип жилища и т. д. Наряду с созданием (на "чистом месте") городов науки, подобных Пущино и Улугбеку, Обнинску и Дубне, происходит трансформация существующих старых городов, охватывающая все большее число их. Наглядно превращение Мелекесса из весьма заурядного в прошлом городка в общесоюзный центр научных исследований в области атомных реакторов.

Научно-техническая революция открывает путь новым типам городов, характеризующимся новыми чертами структуры занятости. Однако промышленность тем не менее преобладает (по числу работающих) в большинстве современных городов, в том числе и в развитых многофункциональных центрах. Даже в Москве промышленность первенствует в функциональной структуре по числу занятых. На ее долю здесь приходится 30%, в Ленинграде - 50, в Риге - 51, в Новосибирске - 56, в Свердловске - 57 % и т. д.

Промышленность еще долго будет играть роль главного фактора активизации ряда малых и средних городов, а также роль важного градооснователя новых городов в разных частях нашей страны. Но с промышленностью связаны едва ли не основные градостроительные затруднения в развитии городов, особенно крупных и крупнейших.

Промышленность дает жизнь большинству современных городов, но одновременно вызывает шум, загрязнение воздуха и водоемов, усложнение планировочной структуры, чрезмерную нагрузку на общественный транспорт в часы "пик". Занимая огромные площади, требуя устройства подчас весьма широких санитарно-защитных зон, она "растягивает" городскую территорию, увеличивает протяженность дорог и инженерных сетей. Чтобы оградить город от вредного воздействия промышленности, металлургический комбинат большой мощности, который намечено соорудить в Тайшете (Восточная Сибирь), и новый город при нем разделяют санитарно-защитной зоной шириной 25 километров. Липецкая Магнитка, от года к году набирающая мощность, вынуждает переместиться областной центр Липецк, насчитывающий около 300 тысяч жителей, на 6 - 12 километров от занимаемого им сейчас места.

Решение проблемы промышленности в городах будущего. Общий принцип, определяющий размещение промышленности в городе, можно сформулировать так: она должна располагаться удобно, не будучи скованной в своем развитии, а город не должен испытывать от нее неудобства. Несомненно, что вредное воздействие промышленности на город уменьшится во много раз благодаря совершенствованию методов очистки и изменению технологии в сторону более комплексного использования исходного сырья с полной утилизацией отходов. Заводы будущего представляются бессточными и беструбными. Разные отрасли производства придут к этому в разное время. Уже сейчас 30% всей промышленности СССР принадлежит к числу безвредных, что позволяет размещать предприятия в непосредственной близости от жилья, создавая комплексные производственно-селитебные зоны.

Производство станет во много раз эффективнее. Высочайшая (несравнимая с современной) производительность труда в промышленности сделает возможным развитие широкой гаммы творческих занятий. Разумеется, что труду в промышленности и в органически связанных с ней звеньях также будет присущ творческий характер. Человеческая деятельность станет разнообразной. В результате относительная роль промышленности в занятиях населения и, следовательно, ее градообразующая роль снизятся.

Прогресс в области автоматизации и телемеханики смягчит жесткость связи "производство - расселение". При необходимости (если удобство расселения этого потребует) промышленное производство в одних случаях можно вынести на значительное расстояние за пределы города (и зоны интенсивного заселения вообще), в других - удалить от нее жилые районы. Для размещения предприятий будет шире использоваться подземное пространство. Таким образом, промышленность в целом получит большую свободу размещения, а расселение не столь жестко, как сейчас, будет связано с производством как с градообразующей базой.

Вариант размещения промышленности на искусственных островах Мирового океана возник на основе диаметрально противоположных мнений. В одних случаях - в целях вынесения промышленности за пределы зоны расселения, в других - имея в виду интересы тех производств (радиоэлектроника, фотохимия, получение сверхчистых металлов и т. д.), которые нуждаются в чистом воздухе, чего нет в современных городах- гигантах.

Успехи в освоении космоса позволяют выдвигать предложения о создании промышленных спутников в космосе, о сооружении предприятий на Луне.

По мнению некоторых ученых, наступит время, когда промышленное производство в целом будет развиваться по пути миниатюризации. Тогда не будет свойственных нынешней промышленности громоздких производственных помещений и сооружений, занимающих большие площади. Подобное мнение основывается на некоторых уже проявившихся чертах промышленного развития, как правило, в отраслях, не требующих больших территорий. Пока же в промышленности в целом господствует тенденция противоположного характера: наращивание мощностей отдельных агрегатов и предприятий сопровождается увеличением их физических размеров. Концентрация современного производства достигается многими путями и средствами. Один из них - увеличение объемов выпускаемой продукции на агрегатах-гигантах. В наше время проектируются металлургические комбинаты на 10 - 12 миллионов тонн металла. Тепловые электростанции имеют мощность 2,4 миллиона киловатт, в ближайшей перспективе появятся станции мощностью 3,6 миллиона киловатт и выше. Мощность запроектированной на Лене ГЭС - 20 миллионов киловатт! Годовая производительность угольных карьеров в недалеком будущем достигнет нескольких десятков миллионов тонн. Проектируемые нефтеперерабатывающие заводы рассчитаны на переработку 24 миллионов тонн сырой нефти и т. д.

Таким образом, пока промышленность, если судить по тем тенденциям и направлениям, которые проявились в ее развитии уже сейчас, требует все большего пространства (это связано и с автоматизацией производства), увеличивает нагрузку на ландшафт и продолжает ставить нелегкие и усложняющиеся задачи перед градостроителями.

Проблема транспорта в городах будущего. С транспортом теснейшим образом связаны и расцвет и кризис городов. Без него была бы невозможна концентрация производственной и непроизводственной деятельности, составляющих основу современных городов. Транспорт способствует трансформации крупнейших городов в системы городских поселений, в агломерации. Он обеспечивает взаимодействие функционально различных частей города, занимающего невиданное по сравнению со средневековьем пространство, идет навстречу требованиям населения, проявляющего все увеличивающуюся подвижность.

Но именно транспорт заставил существующие города признать их неприспособленность к новым условиям. В развитых капиталистических странах автомобиль как бы развязал стихию беспорядочного градостроительства, хаотического разрастания городов и их пригородов, заслужил нелестное прозвище "бич городов". Транспортные затруднения в центральных частях американских городов привели к явлению, названному "отмирание центра". Автомобиль пожирает дорогостоящее городское пространство, которое требуется не только для движения, но и для стоянки. Проектировщики-градостроители считают, что для паркования автомашин необходимо отводить 30% территории городского центра. Пробиваются сквозь толщу вековой застройки широкие магистрали, сооружаются многоярусные развязки, дороги ныряют в туннели и поднимаются на эстакадах, возводятся многоэтажные стоянки-гаражи, запрятанные в подземелье или возносящиеся ввысь. Стремясь поспеть в ногу с веком, город "заискивает" перед автомобилем, но автомобиль снова и снова доказывает городу его инертность и устарелость, ставит новые, все более трудные проблемы, настойчиво требует от него новых жертв. Идя на жертвы в угоду автомобилю, города оказываются перед угрозой разрушения, расползаются, становятся однообразными и уродливыми.

Вот каково впечатление от Лос-Анджелеса - самого автомобилизированного из крупнейших городов мира: "Европеец, попавший в Лос-Анджелес, чувствует себя потерянным, подавленным этим бесконечным городом, его улицами и автомобильными дорогами, по которым можно ездить часами, наблюдая все тот же однообразный пейзаж"¹. Американские инженеры О. Г. Амман и Уитни писали: "Если учитывать только критерии средних американцев, составляющих две трети населения страны, пришлось бы пересечь города автострадами и большую часть городской территории отвести под автомобильные стоянки. Города бы, конечно, существовали, но остались ли бы они городами?"²

¹ (Б. Саре. США - страна на колесах. - "Современная архитектура", 1965, № 2)

² (О. Г. Амман, Уитни. Нью-Йорк. Мост Верразано. - "Современная архитектура", 1965, № 2)

На примере транспорта хорошо видно противоречивое влияние научно-технического прогресса на развитие и рост современных городов. Дело доходит до того, что автомобиль буквально вытесняет человека из города. Он становится идолом. Теперь уже города существуют для автомобиля, а не для человека. Показателен в этом отношении город-гараж, запроектированный архитектором Я. Дерингом. В центре - круглый гараж башенного типа. От него лучами 250-метровой длины расходятся жилые здания. Город уподобляется гигантскому колесу, в котором гараж-ядро служит ступицей, а жилые корпуса - спицами.

По мере роста автомобильного движения в городах увеличивается количество аварий и катастроф, уносящих человеческие жизни. По данным Всемирной организации здравоохранения, под колесами автомобилей гибнет больше людей, чем от всех инфекционных болезней, вместе взятых. Это прямые потери. Но кроме того, автомобиль - главный источник загрязнения атмосферного воздуха в крупнейших городах. Уровень загрязнения воздуха на улицах центральной части Токио таков, что в специальных киосках организована продажа кислорода.

Ежесуточно в атмосферу Лос-Анджелеса 3 750 тысяч автомобилей выбрасывают около 10 тысяч тонн окиси углерода, 2 тысячи тонн углеводорода и 530 тонн окиси азота. Это является причиной постоянного удушливого тумана, отравляющего население.

Американский метеоролог Моррис Нейбергер с ужасом пишет о том, что если на Азиатском материке появится около миллиарда автомобилей с бензиновым двигателем, то приходящий с Тихого океана в США чистый воздух окажется полностью загрязненным. В конце концов удушливый туман, пропитанный дымом и копотью, окутает всю землю, и цивилизация исчезнет. Она погибнет не в результате катаклизма, а из-за постепенного удушения ее собственными отходами.

Эта мрачная картина отрицательных последствий автомобилизации нарисована на основе данных о городах Америки, Японии и Западной Европы. В наших городах нет того транспортного хаоса, который уже обрушился на развитые капиталистические страны. Это объясняется прежде всего планомерным развитием у нас общественного городского транспорта, который отличается гораздо большей эффективностью и не расхищает городскую территорию так, как это делает индивидуальный транспорт. Существенно, конечно, и то, что уровень автомобилизации населения у нас ниже. Однако транспортные трудности и в наших городах весьма ощутимы, а вредное влияние автомобиля уже заметно сказывается в крупнейших городах.

Рис. 23.