Развитие лионской агломерации и реконструкция г. Лиона [1981 Соловьев Н.К., Турчин В.С., Фирсанов В.М.

В 1970 г. межминистерский совет территориального устройства одобрил генеральную схему развития метрополии Лион - Сент-Этьенн.

Главную роль в этой метрополии должен играть город Лион. Были сформулированы основные задачи: предотвратить чрезмерный рост агломерации (в 2010 г. ее население не должно превышать 1,7 млн. человек); превратить Лион в центр метрополии; улучшить использование городского пространства, особенно центра города и районов, обслуживаемых общественным транспортом; развивать сферу обслуживания, главным образом в пригородах; обеспечить охрану природных ландшафтов в городе и его окрестностях (Мон д'Ор, Бальм Вьеннуаз, парки и лесные массивы на западе) ; ограничить расширение пригородов вдоль путей сообщения.

В проектах градостроительного развития Лиона были намечены следующие мероприятия: реконструкция центральных районов города, развитие ансамбля общегородского центра, расположенного между реками Сона и Рона (к востоку на левый берег р. Рона), и превращение его в линейный центр регионального значения. В городе началось строительство культурно-просветительных учреждений, жилых и промышленных зданий, усовершенствовались внутригородской транспорт и система водоснабжения.

Новые города на берегу оз. Берр. Генеральная схема 1 - центры; 2 - жилища; 3 - зоны деловой активности; 4 - крупные предприятия; 5 - сельскохозяйственные угодья и сельская территория; 6 - благоустроенные озелененные пространства и зоны отдыха; 7 - лесные массивы и лесопосадки; 8 - водное зеркало

В Лионе уже закончено возведение первой очереди метрополитена неглубокого заложения. Построено 15 станций, из которых только две имеют наземные павильоны; в остальных эскалаторы и лестницы выводят пассажиров из подземных станций непосредственно на поверхность земли, что позволило создать здесь зону пешеходного движения. Конечная станция расположена в многоэтажном здании обслуживающего назначения со стоянками такси.

С 1971 г. в Лионе ведется строительство нового городского центра Пар-Дьё, занимающего территорию около 22 га. Он призван стать административным, культурным и торговым центром Большого Лиона.

Новый центр застраивается зданиями в основном повышенной этажности (16 этажей); уже возведены городская публичная библиотека на 2 млн. томов, киноконцертный зал на 2700 мест, региональный торговый центр, в который вошли несколько универмагов, 185 мелких магазинов и киосков, а также большая подземная станция Лионского метрополитена.

Лион. Новый городской центр Пар-Дьё. Общий вид

Развитие лионской агломерации. Принципиальная планировочная схема

Предполагается расширить зоны пешеходного движения, куда будет запрещен въезд автотранспорта; запроектированные паркинги вместят 1,1 тыс. машин. Автостоянки предусмотрены также и при административных зданиях. Для отделения пешеходного движения от автомобильного в новом центре будет построено большое число транспортных туннелей и подземных пешеходных переходов. Для улучшения микроклимата среды осуществляется посадка зеленых насаждений.

Принятый окончательный проект и его реализация демонстрируют значительное отступление от первоначального замысла (1967 г.). Намеченное соотношение застроенных и свободных пространств изменяется в сторону первых главным образом путем увеличения числа торговых предприятий и конторских зданий, которые существенно сокращают площади свободных территорий, выполнявших в первоначальном проекте структурообразующие функции.

Переход к крупному масштабу нарушил непрерывность городской ткани. Подчеркнутая контрастом величин громадность объемов и тех пространств, которые связаны с функцией представительства, выступает на первый план в центре Лиона. "Гигантизм" стал категорией психологического воздействия.

При общем сохранении объемно-пространственной структуры Пар-Дьё суховатая деловитость одноликих рядовых оффисов, где все подчинено рационализации конторского труда, и стремление создать для него предельно целесообразные структуры приводят к банализации городского ландшафта центра. Предполагали возвести здесь центр "принятия решений", который на деле выполнял бы функции метрополии; однако проводимая политика децентрализации заставила позабыть и о Лионе, и о Пар-Дьё ¹. Центр Лиона все более становится похожим на типичные крупные городские комплексы со всеми присущими им недостатками: безликие напластования различных искусственных уровней и объемов, сложнейшие пространственные комбинации прямоугольных ячеек, жесткая угловатость которых подчеркивается в композиции.

¹ (Descharles Cli., Loyn; reconstruction de la Part-Dieu: dix ans apres., "Urbanis-me", 1975,N 146, p. 68.)

Несмотря на удачно разработанный первоначальный генплан, застройка Пар-Дьё представляется хаотичной. Если в 1970 г. еще говорили об архитектурном стиле Пар-Дьё, то в настоящее время архитекторы, желая как-то исправить положение, пытаются добиться впечатления органического единства с помощью организации озелененных пространств, незастроенных участков и "аксессуаров" (водных зеркал, фонтанов, малых форм и т. д.), которые если и не сообщат центру черты целостного ансамбля, то во всяком случае придадут ему индивидуальную окраску.

На периферии города и его пригородных территориях запроектировано создание второстепенных центров - полюсов притяжения.

Иль-Д'Або. Планировочная схема. 1 - главный обслуживающий центр; 2 - центр жилого комплекса; 3 - сельскохозяйственная зона; 4 - искусственное озеро; 5 - промышленная зона; 6 - осевая магистраль, 7 - магистраль городского значения; 8 - жилая застройка; 9 - зеленая зона

Во избежание дальнейшего диффузного расселения на территории агломерации и "расползания" вширь самого Лиона были определены предпочтительные оси развития урбанизации - три основные и четыре второстепенные. Вдоль основных осей предполагается расселить 140 тыс. человек, а вдоль второстепенных - 80 тыс. человек. Лионская агломерация будет расширяться в восточном направлении, где намечается строительство крупного градообразования Максимье-Амберье и уже строится новый город Иль-д'Або.

Новый город Иль-д'Або возводится к востоку от Лиона на трассе автодороги Лион-Шамбери-Гренобль. Расчетная численность населения - 250 тыс. человек. Он включает в себя около 30 коммун. Генеральным планом территориального устройства и развития Иль-д'Або займет обширное пространство - 40 тыс. га. С юга и с севера его территорию ограничивают две гряды холмистых плато; центральная часть нового города занята равниной, посреди которой возвышается холм, доминирующий над местностью.

Условия сильнопересеченной местности предопределили дискретную планировочную структуру города¹. Иль-д'Або состоит из нескольких районов, отделенных друг от друга естественными перепадами высот рельефа, зелеными массивами, сельскохозяйственными угодьями, водными преградами и т. д. В заселенные ареалы обширного градообразования войдут главным образом четыре ядра: окраины Иль-Кремье на севере (90 тыс. человек), южное плато (70 тыс. человек), восточное ядро (50 тыс. человек, в том числе 15 тыс. человек на плато Монберьер) и плато Иль-д'Або в центре (40 тыс. человек).

¹ (Хлебникова Н. Е. Тенденции градостроительства на примерах новых городов Великобритании и Франции. М., 1973, с. 16.)

Иль-Д'Або. Местный обслуживающий центр жилого комплекса Рош. Генеральный план. 1 - школа; 2 - торговый центр; з - многофункциональный зал; 4 - медицинское учреждение; 5 - площадь; 6 - культурный центр; 7 - амфитеатр; 8 - колледж; 9 - жилой дом; 10 - автостоянки; 11 - автоподъезд; 12 - сквер

Предполагается создание нескольких новых жилых кварталов в дополнение к существующим, в частности в Вернильер и в Бургуан-Жайо.

Промышленные предприятия будут сосредоточены в трех основных зонах вдоль транспортной оси Лион - Гренобль: Шен (800 га; предназначена для перерабатывающих отраслей и складского хозяйства); центральная зона (200 га; здесь разместятся предприятия трудоемких производств) и Маладьер (200 га; предназначена для децентрализации промышленности Бургуан-Жайо). Небольшие промышленные образования, не вредные в санитарном отношении, будут включены в застройку жилых комплексов.

В первую очередь решено застраивать южный городской район, который по проекту включит семь-восемь жилых комплексов и крупную промышленную зону.

Иль-Д'Або. Здание Эпида-Сканида. Архит. Ф. Дюбуа. Общий вид

Обслуживающие учреждения городского значения сгруппированы в ансамбле общегородского центра на центральном плато Иль-д'-Або. В его состав войдут крупные торговые предприятия, здания конторских и общественно-культурных учреждений, университетские комплексы, а также многоэтажные жилые дома.

Комплекс общегородского центра запроектирован на берегу озера с площадью водной поверхности 750 га. По берегам озера отведена территория в 200 га для зоны отдыха; кроме того, на базе лесного массива, расположенного на берегу этого озера, намечено разбить общегородской ландшафтный парк.

Большинство обслуживающих учреждений центра протянулись вдоль пешеходных коммуникаций. Вся территория центра ограничена кольцевой магистралью; три отходящих от нее проезда делят центр на три участка, на которых предусматривается преимущественно пешеходное движение. Вдоль автомобильных магистралей запроектированы наземные и подземные стоянки для автомобилей.

В настоящее время в южном городском районе начато строительство комплекса Рош, который включит жилую застройку, главным образом индивидуальными домами, на 1 200 квартир и местный общественно-обслуживающий центр. Ансамбль этого центра составят школьная группа, колледж, торговый комплекс, большой зал многофункционального назначения, медицинское учреждение, несколько клубов и детских садов, небольшой открытый амфитеатр и ряд жилых многоэтажных домов.

Иль-Д'Або. Здание Эпида-Сканида. План

Внутренние участки территории центра отведены для пешеходного движения, а по границам проходит автомобильная магистраль, от которой ответвляются тупиковые подъезды к группам зданий. Вдоль магистрали размещено несколько наземных стоянок для автомобилей.

Как свидетельствует практика строительства, темпы роста города оказались ниже, чем предусматривалось в региональных планах. Полагают, что в 1985 г. население города может составить только 100 тыс. человек, а к концу столетия 150 тыс. человек. Пятым планом социального и экономического развития предусматривалось к 1975 г. обеспечить рабочими местами в самом городе 77,5% всех экономически активных его жителей. Фактически только 69% трудоспособного населения работает в самом городе и в Сатола, а 26% в Лионе и его восточных предместьях.

Седьмым планом развития (1976 - 1980 гг.) планировалось создать в городе 8,3 тыс. новых квартир и 11 тыс. рабочих мест.

По генеральной схеме развития метрополии в Лионскую агломерацию войдут средние города традиционного типа (Вильфранш, Вьенн), новые города, поселки сельского типа и деревни. Кроме того, будут организованы зоны отдыха, предусмотрено интенсивное развитие сельского хозяйства и транспортной системы: строится международный аэропорт Сатола, пассажирооборот которого в 1978 - 1980 гг. составил около 3 млн. человек. Автодорога А-43 Лион - Шамбери длиной 89 км, вступившая в строй в 1973 г., будет продлена до Гренобля.

В 30 км к северо-востоку от Лиона предполагается создать крупную промышленную зону, в которой получит преимущественное развитие химическая промышленность. Здесь же запроектированы жилые образования городского типа. Урбанизация этого района преследует тройную цель: во-первых, в новые городские образования можно переместить часть избыточного населения Лиона; во-вторых, они явятся обслуживающими центрами для окружающих сельскохозяйственных районов; в-третьих, активное население этих градообразований станет основным фондом рабочей силы для новых промышленных предприятий. Во избежание однородности социального состава населения в новых городских жилых массивах предполагается разместить конторские и научные учреждения, исследовательские центры, лаборатории и т. д. Новые городские комплексы создаются на базе существующих малых городов, имеющих численность населения 3 - 15 тыс. человек.

В проекте зарезервированы зоны под сельскохозяйственные угодья и зеленые массивы.