Городской дизайн. Е. В. Асс

В повседневной суете городской жизни мы обычно не обращаем особого внимания на бесконечное множество объектов и вещей, знаков и текстов, с которыми вступаем в контакт, - воспринимаем их как нечто само собой разумеющееся. И далеко не всегда горожанин отдает себе отчет в том, насколько его жизнедеятельность в городской среде зависит от этих предметов и насколько они влияют на облик и образ города. И хотя вся история градостроительства говорит нам о разнообразных формах городского оборудования, специальный интерес к этому слою предметно-пространственной среды возник относительно недавно. Еще лет 20 назад словосочетание "городской дизайн" казалось странным и непривычным, но в последние годы оно не только стало общеупотребимым (в среде дизайнеров и архитекторов), объединив в себе все огромное разнообразие предметного наполнения города, но и обозначило самостоятельную теоретическую и проектную дисциплину, существующую на стыке дизайна, архитектуры и градостроительства. Это было обусловлено несколькими причинами.

Очевидно наиболее объективной причиной, вызывавшей существенные сдвиги в сознании профессионалов, занимающихся городом, стала неудовлетворенность качеством современной городской среды и методами решения актуальных городских проблем. И дело даже не в том, насколько эффективно решаются эти проблемы, а в том, что в рамках установившейся градостроительной методики конкретному человеку с его всегда индивидуальным характером восприятия и разнообразием форм жизнедеятельности отводилось недостаточное место. Негативные стороны этой методики воплотились и в безликой монотонности периферийной застройки, и в "бульдозерных реконструкциях" исторических центров, и в гипертрофированном масштабе (или пустынности) многих новых городов.

Недостатки в формировании среды наших городов стали предметом острой и принципиальной критики. И не случайно в целом ряде партийных и правительственных документов была сформулирована четкая установка на создание полноценной во всех отношениях среды обитания советского человека. Осознание неудовлетворенности качествами складывающейся городской среды совпало с активизацией всеобщего интереса к проблеме "человек и окружающая среда".

На фоне развития культурно-антропологических знаний, социальной психологии, экологии и других наук, изучающих взаимоотношения человека с его окружением, в градостроительстве, архитектуре и дизайне в последние годы сложился особый, сначала теоретический, а теперь уже и практический метод, получивший название "средовый подход". В основе его лежит взгляд на город как на среду, оптимально благоприятную для обитания человека. С такой точки зрения городская среда предстает как сложное, но и нерасторжимое единство пространственной организации города, его функциональной структуры и живой человеческой деятельности, протекающей в ней. Диалектическая связь, возникающая между окружением, представляющим собой неодушевленный набор физических реальностей, и человеческим поведением в нем, позволяет говорить о среде, как об обживаемом человеком окружении. Благодаря такому представлению в традиционную градостроительную методику вносятся важные коррективы. Уже не шедевры архитектуры и не здания различного назначения становятся предметом исследования и проектирования, а повседневная жизнь человека в городе в соответствии с его пространственной организацией. Для средового подхода важны все формы и все уровни взаимодействия человека с городским пространством - от возвышенного и целенаправленного созерцания туриста или полной растворенности в природе отдыхающего до "механического" движения, скажем, по дороге на работу. Очень важно отметить и то, что для горожанина город в каждый момент его существования разворачивается как определенная целостность, как некий конгломерат культуры, включающий на равных правах прошлое, настоящее и будущее.

Может быть, более чем в градостроительстве, представления о средовой целостности разработаны в искусстве - литературе, кино, живописи. Характерно, что поиски средового подхода происходили параллельно с появлением нового взгляда на город в нашей поэзии и кинематографии - достаточно вспомнить арбатскую лирику Б. Окуджавы и городские сюжеты в фильмах М. Хуциева. Эстетика городской среды открывается здесь не через отстраненное любование, а через непосредственное погружение в среду, через бытие в ней. Восприятие среды изнутри как единого поля жизнедеятельности человека смешивает воедино множество совершенно различных явлений, объектов, фрагментов и деталей. Пространства, люди, здания, транспорт, предметы - элементы различных сфер - нанизываются на единую нить и упорядочиваются в целостную картину. Причем все важно в этой картине - памятник архитектуры и фонари, деревья и вывески, дома и автомобили.

Именно такой средовый подход кал возможность разглядеть в городской среде все многообразие ее предметного наполнения, равноправно существующего с произведениями архитектуры. Таким образом, если упомянутая нами первая причина возникновения городского дизайна в основном носила негативный характер, то средовый подход стал фундаментальной позитивной предпосылкой для его развития.

Следующая важная причина, способствующая формированию городского дизайна как самостоятельной профессиональной деятельности, - существование в сфере деятельности и профессий, формирующих город, "ничейной территории". Собственно говоря, само обнаружение этой территории стало возможно лишь с появлением средового подхода, когда стало очевидно, что ни в рамках традиционной архитектуры, ни в рамках градостроительства не решаются проблемы непосредственного и обыденного контакта человека с городом. Градостроительное проектирование ведется в таких масштабах, которые не позволяют разглядеть все мелочи городской жизни. Архитектурное проектирование преимущественно связано с конкретными объектами и не выходит за пределы отведенных для них участков. В результате пространствам улиц, дворов, площадей уделяется недостаточное внимание. А ведь именно в этих пространствах разворачивается городская жизнь во всем ее многообразии, именно здесь обнаруживается дефицит профессиональной "проектной службы", которая обеспечивала бы соответствующую их назначению "обстановку". Такой проектной службой, решающей вопросы оборудования и оснащения городской среды, и стал городской дизайн.

Уже тот факт, что эта деятельность получила название "дизайн", говорит о том, что она не посягает на исконные права архитектуры и планировки, хотя и находится с ними в тесном взаимодействии. С другой стороны, это название свидетельствует о расширении понятия "дизайн" (в его традиционном русском употреблении) и о возникновении принципиально новых областей его влияния. В этой связи сегодняшняя экспансия дизайна в самые различные сферы жизни, ориентация его на комплексные и даже мультикомплексные объекты - вот еще одна причина возникновения городского дизайна. Однако об этом подробно говорилось в предыдущей статье. Мы же обратимся теперь, собственно, к сфере городского дизайна, к кругу проблем, которые он призван решать.

В иерархии средообразующих факторов городской дизайн занимает особое место. Понятно, что основные векторы процессов, протекающих в городской среде, их содержание, распределение сгущений и разрежений их активности, основные параметры городского ландшафта определяются функциональной и объемно-планировочной структурой города. Но при этом вся деятельность человека в пространстве города связана с определенной, "технологией" ее осуществления. Эта "технология городской жизни" обеспечивается как бы особым инструментарием, благодаря которому процессы жизнедеятельности в среде протекают нормально, т. е. в соответствии с требованиями и нормами современной культуры. Благодаря этому инструментарию город становится понятен и доступен человеку, с его помощью поддерживаются его связи с определенными социальными системами, пространством города и его инфраструктурой. Существование в городах различного оборудования прослеживается, как мы уже отметили, на протяжении всей их истории, отражая в каждую эпоху и в каждом конкретном регионе специфику городской культуры во всех ее аспектах. Так что же такое эта городская технология? Рассмотрим некоторые характерные ее формы в историческом и современном развитии и соответствующие им типы городского оборудования.

Очевидно, одна из самых древних форм городской технологии - поддержание среды. Это самый элементарный, но в то же время и наиболее принципиальный уровень, на котором город противопоставлялся хаосу природы. Мощение улиц и водостоки, водопровод и канализация, уборка улиц и т. п. делают городскую среду технологически освоенной, комфортной и гигиеничной. Сами по себе эти объекты не являются прерогативой дизайна, но на "пересечении" их с человеческой деятельностью и выходах в городской ландшафт они вырастают в чисто дизайнерские проблемы. Как показали обследования, из всего предметного оснащения города более трети всех объектов связано именно с поддержанием среды. Это многочисленные люки и решетки, колонки и гидранты, мусорные контейнеры и урны, телефонные шкафы и т. п.

Интересно, что изменение и совершенствование технических качеств среды выходят далеко за рамки чисто утилитарных проблем, отражая сложные процессы развития культуры. Например, уличные урны на улицах городов появились в связи с общей демократизацией норм поведения, с упрощением уличной жизни. Необходимость в них возникла, когда на улицах начали курить, когда появилась бумажная упаковка для продаваемых на улице товаров, когда газета стала массовым чтением и, наконец, когда одновременно с этим повысились гигиенические требования к среде. Поскольку с развитием цивилизации количество бытовых отходов непрерывно возрастает, не исключено, что в ближайшем будущем мусороудаление с улиц станет совсем другим - на смену урнам придут какие-нибудь вакуум-контейнеры или термоустановки.

Но не только технические системы в сфере поддержания среды являются объектами городского дизайна. Мощение, казалось бы, вовсе не дизайнерская задача, однако во многих странах мира именно дизайнеры разрабатывают комплекты и наборы элементов для дорожных и тротуарных покрытий, решая при этом чрезвычайно интересные функциональные и художественные задачи. Среди древнейших таких решений можно отметать мощение улиц в римских поселениях. Оно было разным на направлениях север - юг и восток - запад, что отвечало и функциональным требованиям (ориентация по странам света), и символическим (мифологическое отношение к солнцу), и художественно-декоративным.

Вплотную к проблемам поддержания среды примыкают проблемы "кондиционирования" (здесь этот термин имеет более широкое значение: условно обозначаем им обеспечение благоприятных условий городской жизни, создание оптимального функционального и эмоционального климата среды). Наиболее характерная форма "кондиционирования" - освещение. Свет в современном городе - это не только освещенность улиц в ночное время, это особый выразительный язык, с помощью которого дизайнеры создают ночной город. И тут сами носители света - фонари, лампы, подвески - приобретают самостоятельную художественную ценность. Будучи своеобразными скульптурными композициями, они определяют масштаб, ритм и даже границы пространства. Вспомним хотя бы, какую композиционную роль играют фонари у памятника А. С. Пушкину в Москве.

Но освещением не ограничиваются средства "кондиционирования" города. В некоторых городах функционируют системы подачи теплого и холодного воздуха, отопления тротуаров и т. п. Так, в известной системе "Медиа-линиа", созданной в 1972 г. австрийским дизайнером X. Холляйном в Олимпийской деревне в Мюнхене, в едином комплексе решены крытые тротуары, их мощение, освещение, вентиляция, подогрев и охлаждение покрытия, звуковая и визуальная информация, подключение электроаппаратуры и т. п. Благодаря такому оборудованию создается определенная праздничная атмосфера среды. Вспомним, как поднимается настроение, когда на улицах города звучит музыка и появляется иллюминация. Контроль за эмоциональной атмосферой города становится сегодня предметом особых забот дизайнеров.

В руках дизайнера находится и другое важное средство влияния на человека в городе - оборудование для управления его "пространственным поведением". Речь идет о всевозможных ограничителях и разделителях - барьерах, бордюрах, щитах и ограждениях. В современных городах широко применяются такие барьеры для направления движения толпы, для ограждения опасных участков, заборы строек и, наконец, традиционные ограды и штакетники. В нашей стране большинство этих объектов пока еще мало осмыслено в аспекте городского дизайна, но в мировой практике существуют интересные примеры и решения самих барьеров (со встроенным освещением, в яркой колористике, с включением элементов информации и рекламы), и их пространственной роли. Самый распространенный прием для пешеходных зон - использование "боллардов" (отдельно стоящих столбиков, которые препятствуют движению транспорта и создают ощущение замкнутости пространства). В последнее время появилось много любопытных дизайнерских решений заборов, окружающих стройки. С помощью суперграфики и рекламы они из уродливого и раздражающего элемента городской среды превращаются в интересную декоративную композицию.

В более широком смысле любой отдельно стоящий объект городского оборудования может быть осмыслен как пространственное явление, как особого рода "пространственный магнит". Такими магнитами могут стать деревья, фонарные столбы, даже урны, не говоря уже о разных навесах и скамьях. Люди инстинктивно тянутся к местам, фиксированным в пространстве, группируются вокруг них, и от качества и размещения таких "точек" существенно зависит и поведение людей в среде.

Не в меньшей степени нашей жизнедеятельностью в среде управляют знаковые и графические объекты. К ним относятся светофоры, дорожные знаки, "зебры" и другая графика в пространстве, на стенах и асфальте. В отличие от пространственных (физических) ограничителей, которые влияют на поведение людей самим фактом своего существования, знаки обращаются к сознанию горожанина, требуют от него знания определенного языка и соблюдения установленных правил. Здесь еще очень много нерешенных дизайнерских проблем, но есть и остроумные находки, в которых совмещены непосредственные формы воздействия с языковыми. Например, под знаком ограничения скорости (который водители не очень любят соблюдать) прямо на асфальте графически изображается сужение проезжей части, и водители, поддавшись иллюзии, непроизвольно сбрасывают газ. Еще более забавный прием предупреждения водителей на трассе применяется в Японии - при переходе на одной стороне улицы пешеходы берут красный флажок или фонарь, с ним пересекают ее и оставляют его на другой стороне улицы. В Швеции используется специальная акустическая система контроля - звуковой светофор. Синхронно с визуальными сигналами она дает разного ритма звуковые сигналы, чем обеспечивает безопасность слепых при переходе улицы. Один из лучших примеров из сферы визуальных коммуникаций - система графических символов, разработанных московскими художниками для Олимпиады-80.

Все это не исключает необходимости совершенство-вата графический язык знаков, и дизайнеры давно работают в этом направлении. В последнее время наметилась тенденция рассматривать специальные знаки в контексте всей знаковой и информационной среды города, т. е. в рамках общегородской системы идентификации ориентации и информации. В этом смысле весь город рассматривается как гигантское средство массовой коммуникации, как непрерывное информационное поле.

Процесс идентификации ориентации и информации, эта важнейшая форма городской технологии, существовал еще в глубокой древности. Городские указатели и знаки обнаружены и в Древнем Египте, и в античной Греции, где в городах ориентирами служили особые каменные знаки - хоросы. Они обозначали границы между общественными пространствами агоры (площади) или рынка и специальными территориями - военными лагерями, портом и т. д. На каменных блоках были выбиты соответствующие надписи: "конец агоры", "отсюда и далее - территория порта" и др. В середине I тысячелетия до н. э. на центральных площадях городов уже существовала торговая реклама и информация на гипсовых пластинах. Однако активное информационное насыщение городской среды связано с развитием капитализма. Так, официальное появление коммерческих вывесок в России было узаконено в 1770 г. специальным правительственным решением. К этому времени города были уже настолько насыщены рекламой, что она была взята под городской контроль. Первоначально большая часть рекламы носила символический, образный характер (кренделя булочников, ботинки сапожников и т. п.), но со временем ее стала вытеснять текстовая информация.

В современном городе, начиная с конца XIX в., слова и знаки вступили в очень сложные отношения с архитектурно-пространственными значениями, и это требует от дизайнеров скорейшего их осмысления. Огромные надписи, суперграфические композиции, рекламные щиты и т. п. становятся частью архитектуры, активно влияют на характер пространства и его восприятие. Особенно это стало заметно с появлением новых информационных средств - электронных табло, бегущих газет, аудиовизуальных систем. Информация, превращенная в зрелище, создает новые отношения человека со средой - снижает роль пространственных ее факторов и повышает активность изобразительных. Однако появление новых информаторов не отменило традиционных вывесок/объявлений и указателей, т. е. информационная среда усложнилась.

На первых порах дизайнерам показалось, что достаточно упорядочить систему ориентиров, создать так называемые визуальные коммуникации, типизировать надписи - все свести к единому стилю, и сложности и противоречия информационной системы будут разрешены. Но все оказалось гораздо сложней. Визуальные коммуникации показали ограниченные возможности своего использования, типизация надписей привела к монотонности и однообразию, а свести все к единому стилю нигде не удалось (что, может быть, и к лучшему). Отметим, что все эти направления дизайнерской активности развивались до возникновения и средового подхода, и городского дизайна, поэтому они отличаются пафосом всеобщего функционализма и упорядоченности. Современный взгляд на эту проблему куда терпимей: сейчас перед дизайнерами ставится задача - не обеспечить некий абстрактный порядок, а искать оптимальные отношения и соответствия различных элементов информационной системы внутри целостной предметно-пространственной среды.

Огромное число объектов городского оборудования связано с различными формами обслуживания населения торговлей, общественным питанием, бытовыми услугами. Несмотря на разные названия - "киоск", "ларек", "палатка", "будка", "павильон", типологически они объединены тем, что представляют собой маленькое "сооружение" с интерьером. Эти объекты существуют с тех пор, как зародилась торговля. Тогда это были навесы,, шатры (т. е. палатки в первоначальном смысле этого слова) и др. Сейчас количество таких объектов выросла необычайно, и тому есть объективные причины. Первая из них - рост мобильности городской жизни, ведущий к росту оперативного потребления и соответственно экспресс-услуг в наиболее доступной контактной зоне - на улице. Сегодняшняя городская культура характеризуется повышенной "услугоемкостью", имеющей тенденцию к росту, а значит, и количество обслуживающего оборудования будет расти. Для городского ландшафта здесь таится определенная опасность - уже сейчас он достаточно засорен разнообразными по форме и размерам ларьками и киосками.

В этой связи перед дизайнерами встает задача обеспечить не только качество этих объектов, но и новые их типы, и принципы размещения. Сейчас и то и другое носит преимущественно стихийный характер, но и тут обнаруживаются определенные закономерности: большое количество объектов услуг и торговли стягивается к транспортным и пересадочным узлам - к станциям метро, к оживленным перекресткам. Уже существуют предложения по упорядочению этих спонтанных "колоний" путем введения модульности, унифицированной системы блокировки и др. И здесь, как и во всем городском дизайне, на первый план выходит проблема не отдельного объекта, а организации среды.

С позиции средового подхода иную трактовку получают и объекты связи, эти важные технологические объекты городского оборудования - телефонные кабины, почтовые ящики, оборудование спецсвязи, обеспечивающие вызов скорой помощи, милиции, такси и др. Надо" сказать, что эффективность их функционирования не всегда достаточно высока, и происходит это, в частности, и потому, что обычно они рассматриваются как часть изолированной организационной системы без учета особенностей их функционирования в среде. Типы телефонных кабин выбираются и размещаются произвольно, почтовые ящики иногда развешены так, что их трудно найти, и тут участие городского дизайнера также может помочь системе связи. В некоторых городах мира почтовыми ящиками служат, например, трамваи - чтобы опустить письмо, достаточно подойти к любой их остановке. А в результате исключена необходимость сбора корреспонденции, точно определены места ее отправки, сокращена численность персонала. Здесь решена проблема не размещения почтовых ящиков, а работы почты в городе и одновременно с позиции ведомства и с позиции городской среды.

Вообще, отношения между ведомственными и средовыми системами в городском дизайне - одна из наиболее сложных проблем. С одной стороны, объекты городского дизайна принадлежат какой-либо организации ("Союзпечати", "Автоматторгу"), а с другой - представляют собой компоненты целостных средовых структур - "мест", где все элементы сети обслуживания населения переплетены друг с другом. Понятно, что человек в окружающей среде эстетически воспринимает и оценивает именно "места" (пространственно-функциональные комплексы) - перекрестки, площади, улицы и т. д., а эти "места" как реальный объект проектирования пока еще не находят в достаточной мере ни заказчика, ни подрядчика. Правда, в -последние годы и у нас в стране, и за рубежом началось формирование такого типа комплексов, в основном в виде пешеходных улиц. Появляются и более крупные решения - целые жилые комплексы и даже новые города, где все объекты дизайна увязаны в определенную систему и скоординированы с архитектурно-планировочной структурой.

Рассмотрим еще одну форму городской жизни - досуг. В рамках городского дизайна речь пойдет не о специализированных учреждениях (клубах, театрах, кино), в которых люди проводят свободное время, а о всем пространстве города, представляющем свободному от дел человеку массу возможностей для отдыха и развлечений. Ряд исследователей городской среды пришли к выводу, что наиболее полноценная среда та, которая обеспечивает наилучшие возможности для "ничегонеделания" - гуляния, созерцания, общения. Это означает, что такая среда насыщена интересными, запоминающимися образами, вызывает массу впечатлений и при этом уютна и приветлива. Но для этого недостаточно расставить на улицах скамейки - необходимо продумать все элементы "досугового потенциала" - все то, к чему можно прислониться, на что можно присесть, около чего хочется постоять, что интересно посмотреть. И тогда окажется, что барьер, ограждающий тротуар, можно превратить в скамью, а пятачок возле киоска "Мороженое" - в мини-кафе с двумя столиками. Спонтанно нечто подобное и происходит, но, к сожалению, пока еще без участия дизайнера, т. е. без художественного решения задачи.

Из всего выше сказанного могло сложиться впечатление, что городской дизайн решает лишь функциональные (технологические) задачи. На самом же деле здесь, как и в дизайне вообще, и в архитектуре, функциональные проблемы невозможно отделить от художественных. А тем более при средовом подходе, когда даже человеческая жизнедеятельность рассматривается как эстетический феномен. Это позволяет говорить о городском дизайне как о некоей "технологической эстетике" всей городской среды, где все объекты дизайна входят в единую художественно-пластическую картину города и активно формируют его облик. Однако при этом нельзя забывать, что речь идет об особой эстетике, отличающейся от эстетики городского ансамбля как высшей художественной ценности. Городской дизайн по отношению к архитектурно-планировочному каркасу города можно уподобить роли одежды по отношению к телу.

Однако, будучи в предметно-пространственном организме города самым подвижным и временным слоем, дизайн тем не менее способен решительно повлиять на стилевые и образные характеристики города (точно так же, как костюм может изменить образ человека). И хотя объекты оборудования города, как правило, не вступают в устойчивые композиционные связи с его средой, некоторые элементы, которые мы относим к сфере дизайна, часто входят в архитектурную композицию и воспринимаются как неотъемлемая ее часть. Так, ограды, вазы, надписи, часы, светильники используются в архитектурных произведениях как средства пространственной и пластической организации. В архитектуре 20-х годов антенны, табло, тексты рассматривались как необходимые и полноправные средства архитектурно-художественной выразительности, став своеобразной формой содержательной декорации, пришедшей на смену отвергнутым орнаментально-декоративным приемам прошлого. Но в общем случае городское оборудование не должно посягать на полное физическое "вживание" в архитектуру. Так же, как одежда "идет" человеку, оно должно "идти" городу, быть ему "к лицу". Это значит, что дизайнер должен с большим тактом и тонким чутьем относиться к каждой конкретной своей задаче, но при этом оставаться в русле современной художественной культуры.

Все объекты дизайна и городского оборудования воспринимаются двояко: с одной стороны, как часть предметно-пространственного контекста, с другой - как явление современной визуальной и пластической культуры. Поэтому нас не только не шокирует, но часто даже привлекает контрастное стилевое различие между объектами дизайна и их фоном (как не шокирует нас телевизор, стоящий в ампирном интерьере, или современный шрифт на фасаде древнего здания). Однако в городском дизайне особое значение приобретает уровень художественного качества, деликатный баланс между индивидуальными чертами среды и принципами формообразования в дизайне.

Особенность советского городского дизайна видится, прежде всего, в его принципиальной ориентации на гуманистические общественные идеалы в условиях планомерного развития социалистических городов. Здесь недостаточно использовать опыт прошлого и аналоги из зарубежной практики. Необходимо учитывать характерную для нашей социалистической страны структуру и города в целом, и его районов, и микрорайонов, в которой отражены принципиальная ориентация на однородное в социальном отношении расселение и отсутствие социально-имущественной дифференциации в оборудовании жилых кварталов и дворов. Иную роль у нас играют и реклама, и визуальная информация, и наглядная агитация. Последняя выполняет задачи нашей идеологии - роста общественного самосознания и коммунистического воспитания масс. В предметно-пространственной среде наших городов отсутствует и присущая капитализму конкуренция различных фирм - у нас есть все возможности создавать рациональные типовые элементы дизайна с ярко выраженными национальными особенностями, т. е. художественно разнообразные.

Однако городской дизайн как дисциплина еще очень молод. Сейчас пока еще идет процесс его самоопределения, становления его теории, отработки собственной методологии и включения в профессиональные и организационные структуры. Но и специалисты, и городские власти все больше осознают важность и необходимость развития городского дизайна, и большую его перспективность. Есть все основания полагать, что в недалеком будущем городской дизайн станет неотъемлемой частью единой политики совершенствования среды наших городов.

Конечно, придется преодолеть еще целый ряд трудностей, возникающих в системе управления городским хозяйством, в организации проектирования, производства и эксплуатации городского оборудования, в сфере подготовки специалистов-дизайнеров. Перед новой дисциплиной стоит и широкий круг творческих проблем, требующих научной, проектно-экспериментальной разработки и практической проверки. Городской этап должен пройти этап роста и самоутверждения, только тогда он станет эффективным средством в достижении общей целя - создания оптимальных условий жизнедеятельности человека.

Город и дизайн: материалы круглого стола. - Техническая эстетика, 1978, № 9.

Город и дизайн. Тематический номер. Статьи Е. В. Асса, А. В. Иконникова, С. О. Хан-Магомедова, П. В. Бестужева-Лады, Е. Л. Беляевой, И. А. Поповой. - Техническая эстетика, 1980, № 6.

Проблемы дизайна городской среды. - Труды ВНИИТЭ, сер. "Техническая эстетика", вып. 29. М., 1981.

Асс Е. В., Щелкунов Д. Н. Дизайн оборудования для городской среды. - Материалы семинара Интердизайн-80. М,, 1981.